【兵器説】卡-52：漸入佳境的“低空殺手”( 1 / 4 )

看不透的獨具匠心設計

在串列座艙、單旋翼和尾槳佈局已成為武裝直升機的標配特徵之時，卡-52卻獨闢蹊徑集並列雙座和共軸式雙旋翼佈局于一身，並非意圖“以貌勝人”來個“鱷”立“機”群，而是有其自身的設計思想和技戰術應用考量。

卡-52直升機是目前世界上唯一一種並列雙座的攻擊直升機，在其他俄係戰機中也常見並列雙座身影，足可見俄羅斯人對並列雙座的獨特情愫。當然，採用並列雙座並非標新立異，而是由卡-52承擔的特殊戰鬥任務決定的。在卡裏莫夫公司的設計師看來，串列雙座雖然可減少直升機的正面受彈面積，保證後艙成員的良好視野，但並列雙座可使兩名乘員共用儀錶簡化儀器操作程式，寬大的機頭部位更可為安裝雷達和先進光電設備預留足夠大的空間。當使用並列雙座佈局時，卡-52的兩名乘員可以一人集中精力跟蹤目標，縮短做出決定的時間，另一位乘員則可進行偵察搜索、電子對抗、目標識別以及與己方部隊協同等多樣化作戰任務，更能滿足卡-52引以為豪的多任務多樣化作戰能力。

針對並列雙座佈局可能帶來直升機目標偏大的問題，卡-52也進行了專門防護。“短吻鱷”的座艙採用全金屬結構設計，座艙左右各有雙層複合防彈鋼板，安裝的風擋玻璃厚達50毫米，能承受12.7毫米機槍彈的射擊，堪稱武裝到了牙齒。正因為此，卡-52還被冠以“空中坦克”的綽號。

相比于並列雙座，共軸式雙旋翼至今仍是卡-52飽受爭議的設計方案。共軸雙旋翼設計就是採用兩副完全相同的旋翼一上一下安裝在同一根軸上，通過相反的旋轉方向來使直升機飛行時保持平衡，因而結構更為緊湊，機身長度大大縮短。在護衛艦、驅逐艦起落甲板等特殊應用場合下，共軸直升機確實具有極大優勢。但共軸式雙旋翼設計雖然提升了機動靈活性，卻在一定程度上犧牲了安全性，更容易發生螺旋槳槳葉纏繞故障。而一旦強調高載重、快速度和機動性強的重型武裝直升機，共軸佈局極有可能隨著旋翼變形、上下揮舞幅度變大而出現墜毀的結果。當然，面對西方普遍質疑的“噓”聲，卡-52更擅長用數據説話。據測定，“短吻鱷”在空中懸停時旋翼的穩定效率可達到80%，同時還可避免阿富汗戰爭中地面武裝分子專打美軍直升機尾槳這一“打七寸”戰術，自身依舊具有較大優勢。

同時，卡-52還首創了先拋掉旋翼再彈射的直升機彈射座椅，這種K-37-800型彈射座椅可確保兩名飛行員在遭遇不測時及時彈射逃生。雖然這種首創精神值得鼓勵，但在卡-52發生的墜機事故中，並沒有看到飛行員來得及彈射逃生，卡-52裝備彈射座椅的可用性尚待觀察。