原標題：建橋像搭積木 全梁無現場澆築 世界最大規模高鐵節段拼裝連續梁項目首聯成功架設

　　鄭濟高鐵長清黃河特大橋首聯節段拼裝連續梁9日上午成功完成架設，這是世界高速鐵路中規模最大、工藝最新的節段拼裝連續梁項目。

　　鄭濟高鐵長清黃河特大橋全長約3.7公里，位於濟南市長清區，根據防洪評價報告，黃河行洪期間灘區孔跨不得低於50米，現有技術無法實現50米以上跨度整孔預製梁的運輸和架設，並且傳統的現澆支架工藝佔地面積大、施工週期長、環境污染重，因此，節段拼裝工藝成了這座大橋的首選。山東省路橋集團有限公司鄭濟鐵路項目經理 叢炳剛説，“(全橋)共有22聯，66孔節段拼裝連續梁，每一聯由3孔組成，每一孔的跨度是56米，整聯由37個節段拼裝成型的，每一個節段之間通過剪力鍵和環氧樹脂膠拼接，整孔和整聯通過預應力張拉成橋。”使用剪力鍵和環氧樹脂膠拼接，就是説全梁沒有任何現澆合龍段，實現了連續梁梁部預製拼裝率100%，為國內高鐵項目首創。

　　這樣做的造價雖然要比其他工藝高，但是節段預製梁全部在制梁場內流水線生産，能節約模板用材、縮短工期，也有效減少了黃河灘區施工場地的使用，避免對黃河流域生態環境的污染。

　　鄭濟高鐵是國家“八橫八縱”高鐵網的重要連接線，山東段正處於線下工程大面積施工階段，橋梁下部結構已經完成超過90%，車站也即將開工建設。通車後，將打開鄭州出海通道，鄭州至濟南通行時間能縮短一半，極大推進鄭州中原城市群與東部半島城市群的交流發展，有效促進沿黃地區經濟高品質發展。

　　閃電新聞記者 賈方政 報道