濟南玉函路隧道(順河高架南延二期工程)是連通二環南快速路、北園高架和北繞城高速的南北貫通快速路，打造濟南快速路網中軸線的“最後一環”，玉函路隧道的建成將極大緩解濟南交通擁堵現狀，也是實現“中疏”戰略的重要舉措。該隧洞是全國最長、周邊環境最複雜、地質條件變化最大，而且工期最短的淺埋式雙連拱隧道工程，打造了一項了不起“奇跡工程為濟南交通發展史刻下了濃墨重彩的一筆。
玉函路隧道通車在即
國內最長、施工難度最大的城市隧道
玉函路隧道工程順接順河高架一期工程，南起七里山路，北至玉函立交，與順河高架橋相接，主要採取地道形式。工程全長3.5公里，其中暗挖段長2335米，雙向四車道，限速80公里/小時，為城市複雜條件下超淺埋長隧道。
全國不少城市在市中心有地下道路，但採用暗挖超淺埋地下雙連拱地道的不多，多為明挖暗埋箱涵式，或暗挖小徑距分離式隧道。雙聯拱隧道因施工難度大，週期長，技術複雜等因素，已建的多在四五百米以內，玉函路地道建成後將成目前全國同類型最長。
“針尖繡花”，精細苛刻的施工操作
玉函路隧道創國內埋深最淺，暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米，加之路面通行車輛較多、動載負荷不穩定，遠遠超出普通山嶺隧道施工難度。隧道途經地段地質變化大，岩石段和土質段交錯，土質段含水量高，孔隙率大，岩石段部分地段岩層較堅硬。玉函路隧道為雙聯拱、超小凈距組合式隧道，開挖中間岩柱厚度1.33—3.35米，為全國間距最小的小凈距淺埋隧道。
項目建設工藝複雜，品質要求高，交叉影響大，工程中每一個迴圈30多道工序，環環相扣，每道工序不但品質要求嚴格，而且相互間又存在交叉施工，影響較大。針對現場情況，採取專業班組分工負責，流水作業，明確項目經理、施工員和班組負責人責任分工，定期考核作業品質和配合情況，加大獎勵及處罰力度等措施。
技術突破，申報近20項專利工法
面對項目路線長、工期緊、施工難度大多重困難，城建集團迎難而上，用先進技術做支撐攻堅克難。面對路線長工期緊的問題，根據“長距短打”策略，盡可能減少交通影響的前提下，工程通過開9個洞口形成8個區間，每個區間雙向施工，大大加快施工進度。另外通過地表注漿加固土體，大管棚加超前小導管等技術措施，確保土質段隧道開挖安全，這也是注漿技術在濟南市第一次大規模實施。
在玉函路隧道項目中，城建集團共申報國家專利工法近20項，正是在技術上的種種突破與優化，讓玉函路隧道的建設在硬體層面克服種種困難，建設進度順利推進。
千人24小時施工，打造精品工程
自2017年2月主洞正式掘進以來，城建集團嚴格落實“堅持目標不變、時間節點不變”的工作要求，加大人力物力投入，高峰期管理人員120多人，施工人員達到2600人，全路段24小時飽和施工全面確保工程進度。
目前玉函路隧道正在鋪設最後一層瀝青，將在12月底前如期通車。
