由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財産權、達到世界先進水準的中國標準動車組25日有了一個響亮的名號——“復興號”。
6月25日,中國標準動車組“復興號”命名儀式在北京舉行。新華社發
25日上午,中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福代表鐵路總公司黨組在北京宣佈命名決定。陸東福表示,將中國標準動車組命名為“復興號”,展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景。
中國鐵路具有光榮歷史傳統,其型號命名也頗具時代特色。在求解放、搞建設和改革開放的征程中,火車機車的型號命名經歷了從“解放”型到“建設”型蒸汽機車,從“東風”型內燃機車到“韶山”型電力機車,再到“和諧號”動車組的發展演變。
據悉,6月26日,“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,分別擔當G123次和G124次高速列車。下一步,鐵路總公司將根據運輸需要,安排“復興號”中國標準動車組系列産品設計製造,組織好批量生産,逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用,為人民群眾出行提供更多的選擇。
■“復興號”有多牛 壽命更長空間更大
□半島全媒體記者 馬正拓
據了解,在高速動車組254項重要標準中,“復興號”的中國標準佔84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架等關鍵技術都是我國自主研發。中國標準動車組在環保、節能、降低全壽命週期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度,具有智慧化、安全性、人性化、經濟性等特點。
第一,“復興號”的使用壽命更長。“復興號”進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,整車性能指標實現較大提升,“復興號”的設計壽命達到了30年,而“和諧號”是20年。
第二,“身材”更好。“復興號”採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,車型看起來線條更優雅,跑起來也更節能。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%,列車在350公里時速下運作,每人平均百公里能耗下降17%左右。
第三,車內空間更大。“復興號”的列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。車廂內二等座椅間距統一調整為1020毫米,一等座椅為1160毫米,比現有的和諧號動車組略大。座椅色彩搭配更有特色、時尚活潑,每個座椅都配有插座。
第四,舒適度更高。“復興號”充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式,亮度從高到低,光線從暖到冷,每個旅客都能使用閱讀燈,亮度和色溫都可以手動或自動調節。另外,整列車的Wi-Fi網路全覆蓋。
第五,“警惕性”更高。“復興號”設置智慧化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500余項監測點,比以往監測點最多的車型還多出約500個,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。
“復興號”大事記
□半島全媒體記者 馬正拓
●2012年,在中國鐵路總公司主導下,開展了中國標準動車組設計研製工作。2013年6月,中國標準動車組項目正式啟動。
●2015年6月30日,由中國鐵路總公司主導、中車四方股份公司設計製造、具有完全自主智慧財産權的時速350公里中國標準動車組下線。
●2015年11月,中國標準動車組開始進行為期2年的正線調試。2015年11月18日,時速350公里中國標準動車組,在大西客運專線跑出385公里/小時的試驗速度,各項技術性能表現優異。
●2016年5月25日,檢測車在鄭徐高鐵商(丘)民(權)區間跑出了404.7公里/小時的中國標準動車組高鐵檢測的速度。
●2016年7月15日上午11:19,兩列中國標準動車組以時速420公里,在鄭徐高鐵上交會,新的動車交匯速度世界紀錄就此誕生。
●2017年1月,中國標準動車組獲頒型號合格證和製造許可證,中車長春軌道客車股份有限公司製造的型號為CR400BF,中車青島四方機車車輛股份有限公司製造的型號為CR400AF。前者當時被稱為“金鳳凰”,後者被稱為“藍海豚”。
●2017年2月25日10時33分,隨著G65次列車駛出北京西站,中國標準動車組樣車正式上線運營。
●2017年6月25日,中國標準動車組被正式命名為“復興號”。
■解讀 擁有完全自主智慧財産權,中國標準佔84%
就中國標準動車組和“復興號”命名的相關情況,記者採訪了中國鐵路總公司負責人。
“復興號”系列動車組産品型號是如何定義的?是否與速度有關?
答:目前“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則,新型自主化動車組均採用“CR”開頭的型號。型號中的“400”為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上,持續運作時速為350公里；“A”和“B”為企業標識代碼,代表生産廠家；“F”為技術類型代碼,代表動力分散電動車組。
“復興號”選擇在京滬高鐵首發基於什麼考慮?下一步有何安排?
答:京滬高鐵已開通運營6年,運送旅客6.3億人次,積累了豐富的安全管理和運營服務經驗,取得了良好的經濟效益和社會效益。目前,京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次,是我國最繁忙的高速鐵路幹線。下一步,我們將根據運輸需要,進一步發揮京滬高鐵運輸潛能,展示“復興號”高速動車組的性能品質,為人民群眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。
中國高鐵技術在世界處什麼樣的地位?未來的發展方向是什麼?
答:在高速鐵路技術領域,我國已經形成了高速鐵路完備先進的技術體系,以中國標準動車組為代表的高速動車組技術,以及工程建造、列車控制、牽引供電、風險防控、系統整合等各個技術領域,均達到世界先進水準。未來,我國鐵路將更加注重安全、經濟、智慧、舒適、綠色,通過研究應用新技術、新材料,提升鐵路技術裝備安全性、適用性、可靠性。
與以往的動車組相比,“復興號”在科技創新方面有哪些亮點?
答:中國標準動車組在科技創新方面的特點主要有:一是國家大力支援,是國家重點支援項目。二是統籌科研力量,産學研用協同創新。自2012年開始,中國鐵路總公司集合國內企業、高校、科研單位等優勢力量。三是堅持需求牽引。四是堅持自主化。全面掌握動車組關鍵核心技術,軟體、硬體全部實現自主設計、製造或選型,擁有完全自主智慧財産權。五是充分試驗驗證和考核。
採用了哪些“中國標準”?對於增強中國高鐵競爭力有何作用?
答:在中國標準動車組研製過程中,我們堅持以我為主,大量採用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準,及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準,在涉及的254項重要標準中,中國標準佔84%。“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系,標誌著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化,極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。
“復興號”投入運用後,對我國高鐵“走出去”有何重要意義?
答:“復興號”CR400系列動車組的成功研製和投入運用,對於我國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。我們將以“復興號”中國標準動車組為平臺,根據世界上其他國家的實際需求,量身打造,設計研製具有國際競爭力的動車組成套技術和産品,積極拓展國際市場,推動中國高鐵“走出去”。據新華社
