圖據網路
隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源車二手市場的發展。記者走訪二手車交易市場發現，備受追捧的新能源汽車想要突破“買易賣難”，還需多方努力。
近年，新能源汽車銷量增長迅速。據統計，2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，在汽車銷量的佔比達到1.8%，保有量接近100萬輛，領先於世界水準。
從2009年新能源車最早在封閉區域內示範運營，到2013年少量市場化，再到2014年“新能源汽車元年”的發力。以36個月的一般標準，首批新能源車即將進入置換期。然而，有消費者卻發現，這備受追捧的新能源汽車一旦成了二手車，便有些像落架鳳凰，難以再找到下家。
無價也無市
需求量太小，車輛殘值率不確定，二手車商紛紛拒收
李先生2013年購買了純電動汽車，經過幾年的使用，電池性能衰減。於是他最近動起了更換一輛性能更好的電動汽車的念頭。他開著這輛當時花了近10萬元購買的純電動汽車，在二手市場上轉了一圈。大部分車商在得知他想要出售的是純電動汽車時，紛紛搖頭拒收。好不容易找到一家表示可以收的，一問報價，車輛殘值大概只剩下新車的40%左右。在二手車交易市場碰了一鼻子灰後，李先生只得悻悻而歸，置換計劃也不得不暫時擱淺。
記者走訪二手車交易市場發現，李先生的尷尬遭遇，正是目前絕大多數新能源汽車車主在準備置換自己舊車時的普遍遭遇。
在位於北京市南四環的花鄉舊機動車交易市場，二手車商店面門前的停車場上，完全見不到新能源汽車的蹤影。當記者詢問商戶時，得到的回答幾乎都是“我們不收二手純電動汽車”。商戶表示，一方面由於這類新能源二手車需求量太小，收到後難以出手;另一方面，由於各企業在新能源車的電池壽命以及安全性方面各不相同，導致在保值率的計算上有很多不確定性，進而使新能源車難以像傳統燃油車那樣有著完善成熟的二手車殘值評估標準。
記者諮詢了某二手車電商平臺，該平臺回復稱：“這個領域仍屬於新生事物，很多地方還不成熟，我們只能提供車輛資訊，在檢測評估方面，也只能對其是否是事故車、泡水車、火燒車進行檢測，其他方面沒有技術手段鑒定，並且由於交易量很小，評估數據也未形成參考價值。”
對於新能源二手車不受待見的現狀，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為原因有三：首先，新能源汽車市場保有量不高。北京地區新能源汽車銷量從2015年才開始爆發，大多數新能源汽車未到置換週期。其次，對於新能源汽車的評估鑒定辦法很難在短時間內建立。三年前新能源汽車技術和電池製造技術還比較落後，三年裏，汽車及電池技術經歷了快速提升，但技術快速迭代會給車輛的估值帶來更大難度。第三，隨著新能源汽車的普及，消費者會更加關注新能源汽車的功能和設計，未來換一款新能源汽車會像換一款手機一樣，年輕消費者對於價格和保值率的敏感度不會太高。
隨著續航里程的不斷升級、現代科技感的更多融入，對高品質享受的追求驅動新能源車置換週期要短于傳統燃油車。同時，不同生産廠家的電池品質也不盡相同，如一些廠家採用的磷酸鐵鋰電池相對不穩定、掉電快，不僅讓患上“里程焦慮症”的車主想換車，更是降低了車輛的殘值率。
