用戶正在掃碼解鎖共用單車。中新網 吳濤 攝
日前，全國首個共用單車團體標準在上海出爐。北京青年報記者發現，這份由上海質監局、上海自行車協會等單位共同起草的團體標準中對共用單車的硬體也提出了更高要求，包括3年強制報廢、關鍵零部件品質需高於國家標準的要求等。
共用單車的升級換代迫在眉睫，但據北青報記者了解，去年以來，鋼材、橡膠等自行車主要原材料漲價嚴重，造成單車的成本價格有所上漲，漲幅普遍在5%左右，有自行車廠商表示，“做了20多年第一次遇到漲這麼兇”。不過，多個共用單車運營平臺卻表示“單車成本沒有漲”。共用單車的巨大市場令單車製造商對價格沒有輕舉妄動，也有供貨商表示，對於合作比較久的客戶，價格會相對穩定。
事件
上海共用單車標準要求高於國標
近日，上海市質監局組織上海自行車行業協會，聯合國內共用單車主要産地自行車行業協會共同完成了《共用自行車服務規範》等系列團體標準徵求意見稿，對共用單車的品質、服務等方面作出規定。目前該徵求意見稿已完成編制，下一步即將向社會公開徵求意見。上海市自行車行業協會總工程師徐道行表示，該標準預計6、7月就能施行。
在該標準中明確規定，共用自行車一些關鍵零部件品質要求需高於國標。由於共用自行車使用和停放都在室外，用戶素質參差不齊，因而對車架等關鍵零部件品質需高於國家標準的要求。同時，為了保證共用自行車的使用穩定性，共用自行車使用的緊固件必須加大旋緊力矩和提出防松要求，以及對一些零件提高防銹要求、一些特殊零件提出防水要求。該標準還對共用自行車的特殊零件提出了要求，包括鎖具、實心輪胎、整體車輪等。此外，標準中還要求，共用單車存量車必須每年“體檢”、上路3年強制報廢、車輛完好率95%以上等。
該標準對所有共用單車平臺提出了更高的要求。北青報記者發現，該標準是國內首個對共用單車團體做出的標準，該標準較完善地從服務和技術上對共用單車提出了要求。目前，國內的許多共用單車還不能滿足該標準，其中還包括一些較大的、全國性運營的共用單車平臺。一旦該標準通過施行，這些共用單車平臺對共用單車的升級換代也迫在眉睫。
現狀
共用單車為自行車廠帶來第二春
自行車的生産製造，如今已經算得上“夕陽産業”。不過，共用單車的出現，為自行車廠帶來“第二春”。據中國自行車協會官網報道，2016年以來，共用單車已在全國30多個城市投放，總投放數量超200萬輛。
據報道，深圳市泰豐永達自行車有限公司總經理劉德武去年還在為自行車市場的低迷犯愁，今年春節前突然接到了數萬計的單車訂單，這讓他有點不知所措，心裏既興奮又緊張，這是他從業二十年來經歷的第二次“瘋狂”。
同樣從業二十多年的深圳市雷克斯自行車有限公司總經理胡澤風最近幾個月也忙得不可開交，他的工廠以前由於市場低迷而收縮的産能迅速膨脹起來了。據他透露，“接到手的訂單是150萬輛 ”。他説“整個公司從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條”。
上游的自行車配件廠的訂單也隨之迅速增加。專門生産自行車坐墊的深圳市益缽通自行車配件有限公司總經理杜開山表示，“真的想不到共用單車這個量，我工廠接到單，真的是産能線不夠。最近，富士康也在給我們談，一個月要20萬個，摩拜一個月給我們三十萬個，ofo一個月要給我們五十萬個。在這個共用經濟的情況下，我們訂單接得很手軟。”
聚焦
共用單車每輛成本上漲5%
蘇州一大型自行車廠負責人對北青報記者表示，“現在原材料不好採購了，很多供應商的材料一拿過來就被人搶光了。”他表示，包括車架子、鐵管、鋼材、輪圈、內外胎、坐墊等都存在“供不應求”的狀況。尤其是內外胎，需要“靠關係”拿貨。在這種供不應求的狀況下，上游的漲價也是必然的，“我們因為合作的比較久，基本漲幅在1個點左右，要是合作時間不久的，漲個5個點往上。”該負責人表示。
天津某自行車廠家負責人也提到，最近自行車原材料的價格漲幅較大，自行車訂單的價格漲幅在5%左右。不過對方表示，如果是長期訂單，價格就會相對穩定，不會隨意對下游自行車採購商漲價。“實際上共用單車的爆發對我們價格的影響並不大，我們主要是上游鋼材和橡膠那些原材料漲價導致的，全部供應鏈都受到影響”。
業內人士告訴北青報記者，自行車的生産鏈條是比較完整的，自行車廠的幾乎所有主要零部件都是由上游提供，最終的供應商可以説是組裝廠商。因此，自行車生産鏈條上的每一個環節都緊密聯繫，只要有一個環節材料有所上漲，就會影響到最終的自行車成本。同時，一輛自行車最主要零件是車架和車胎，因此，鋼材和橡膠的價格對自行車的成本有著直接影響。
去年以來，國內鋼材和橡膠的價格大幅上漲。據了解，受益於供給側改革、淘汰落後産能等一系列措施，鋼材價格開始復蘇，部分鋼材價格一年上漲超1000元/噸。以螺紋鋼為例，去年3月9日的均價為2475元/噸，今年3月9日，已經漲至3852元/噸，上漲幅度達35%。而橡膠的價格已對整體輪胎企業産生影響。有統計表示，2016年天然橡膠價格大漲近七成，受此影響，進入2017年後，全球輪胎企業大部分在漲價，輪胎價格的上調已經成為行業內的普遍現象，漲幅1%-25%不等。
一天津自行車製造廠負責人對北青報記者表示，“我幹了20年這行，這是漲的最瘋狂的一次。”該負責人表示，按照目前原材料漲價的幅度，一輛車漲價5%是比較普遍的，“一般的共用單車我們對外售價400元左右，其中利潤並不高，這樣下來一輛就要漲十幾元。不過其實我們對老客戶是沒漲的。”
回應
共用單車平臺表示車價沒漲
不過，國內大型的共用單車平臺其成本價格是否有所上漲呢？ofo的負責人對北青報記者表示，ofo第三代小黃車的供應商一直是飛鴿，價格也一直延續之前的訂單價格，並沒有上漲。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列單車，屬於比較時髦、小眾的車型，其與第三代小黃車的工藝不同，成本也沒有可比性。
小藍單車也表示，隨著公司業務的擴展及對成本的控制，車輛的成本是在逐漸下降的，目前沒有遇到漲價。同時，小藍單車的生産製造廠商比較分散，是由分佈在華北天津、華南廣東的幾家自行車廠共同承擔的，目前都沒有漲價的消息。
摩拜方面透露的數據為，第一代摩拜的成本為3000元左右，第二代的成本500元左右，第三代成本未透露。上述蘇州自行車廠負責人稱自己的工廠是摩拜的代工廠之一，目前對摩拜的訂單沒有漲價。同時摩拜此前已經與富士康簽訂生産協議，未來成本將進一步下降。
影響
高檔自行車廠更好做了
在採訪中，一自行車廠商負責人對北青報記者表示，在上海推出新的團體標準後，一些較為高檔自行車的代工廠更好做了，同時，一些以低價佔有市場的自行車廠要做出改變了。
在上海市的這份徵求意見稿中要求，共用自行車一些關鍵零部件品質要求需高於國標。北青報記者了解到，自行車的國標為2005年由國家品質監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發佈和實施的《中華人民共和國國家標準自行車安全要求GB3565-2005》。而上海市的共用單車標準更加高於該標準，比如要求鎖具、實心輪胎、整體車輪等。據悉，目前行業內能夠符合上述標準的單車並不多，也就是説此前不符合規定的車輛很有可能將退出共用單車運營，而平臺也需要繼續購買更多符合規定的車輛投入運營。實心輪胎、整體車輪和鎖具等代表著更高的成本，據一自行車廠透露，僅實心輪胎和充氣輪胎一項，成本就相差幾十元；而帶有GPS定位、藍芽開鎖功能的鎖具一個就要200元左右的成本，僅鎖具就佔據車輛1/3的成本，對於共用單車平臺是一筆不小的開支。
除了購買車輛的價格，後期維護更是一筆巨大開支。一自行車廠負責人表示，如果車輛成本價較低，後期維護費用也許是車輛成本的數倍，“或者這車最多一年就報廢”。他表示，目前符合上海標準的車輛，其最低成本價為400元，再加上鎖的價格，最終一輛車的成本為600元左右，“再低就沒法保證品質了”。
展望
重資産模式下共用單車尚在燒錢
此外，在採訪中北青報記者了解到，目前自行車廠的生産週期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需要預付3到5成的前期費用，這筆費用自行車廠也需要交付給上游供應商，提貨可以分期提貨，比如每天或每週都提貨，也可以月底統一提貨，提貨時交清尾款。“一般訂單都是上萬級的，太小的量價格要高”。照此計算，預付費用至少在300萬左右，這樣的生産方式對共用單車平臺的資金週轉能力有較高的要求。
共用單車行業無疑是重資産行業，這也使得共用單車行業不斷有融資消息傳出。目前為止，摩拜單車已宣佈融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計融資進入超過5億美元。ofo也宣佈了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信産業基金、經緯中國、小米等。不過，兩家企業還尚未宣佈盈利的消息。兩家企業曾表示，盈利模式還在探索中，談盈利問題還為時過早。不過，他們的出現已經給予了一系列上游産業二次生命，給了自行車行業第二春。
文/記者 溫婧
