TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share……如今的“共用汽車”市場，和“共用單車”一樣，看似一片紅海。Gofun與市政路橋合作，利用北京二三環橋下空間開闢停車位；北汽也將推出兩人座電動“共用汽車”，計劃在望京等地區先行試點……一邊是各路資本紛紛發力入局，另一邊卻已有玩家堅持不下去宣佈倒閉。昨天，電動汽車分時租賃平臺友友用車宣佈停止運營，這為“共用汽車”潑了一瓢冷水。
僅北京一地涌入200家平臺
“非常抱歉地通知大家，由於之前簽署的投資款項未如期到位，為切實保障廣大用戶利益，管理層經過慎重考慮，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。”一個月沒更新後，友友用車微信公眾號昨天挂出了停止運營的公告。
“共用汽車”領域各家平台中，出現最早、目前運營模式最多的就是新能源汽車分時租賃，包括GreenGo綠狗租車、Gofun出行、一度用車、友友用車等。
友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，累計獲得過2000萬美元的融資。根據友友用車曾公佈的數據，截至2016年3月，其在北京布點近70個，運營車輛近300輛。但到同年8月底，北京運營車輛僅剩下200輛，運營網點也減少至50個。當時官方解釋稱，北京市場的收縮是由於公司主要精力將拓展至二三線城市。
在昨天的停運公告中，友友用車表示：“目前，線上APP、伺服器及線下客服、車輛租賃業務均已停止服務，但賬戶退款服務將持續進行，直到所有用戶的所有賬戶餘額均得以退還。”
“這個市場，沒有足夠的實力不能隨意進。”一位業內人士評價。以北京市場為例，大約有200家公司在從事汽車分時租賃業務，但真正有效運營的公司只有約15家左右，而且規模都不大，幾乎處於全線虧損狀態。友友用車的工商數據顯示，2015年，北京友友聯創資訊技術有限公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。
沒地兒停車是個麻煩
分時租賃計價方式一般為“基準價+里程價”，以GreenGo綠狗租車的北汽新能源EV150為例，該車時租基準價為每小時19元，里程價為每公里0.66元。比如從亦莊到望京，按租用1個小時、跑30公里計算，租車費用為39元左右，再加上平臺的打折，價格是普通計程車的一半還不到。
儘管價格便宜，但由於網點太少、異地還租困難，分時租賃對用戶來説並不算便利。數據顯示，較大的平臺單車日均訂單數量也只有一兩單，而要達到四五單才能盈利。而且很多用戶都選擇日租或夜租，很難實現真正的“分時”。
要改善用戶體驗、實現盈利，分時租賃平臺必須大規模增加車輛、拓展網點，但這個過程卻困難重重。
“一線城市停車位成本居高不下，平均每個停車位月成本超過800元，有的一看是租給共用汽車就坐地漲價，限制了網點開發速度。”GreenGo綠狗租車副總經理范永躍表示，希望政府相關部門推動共用汽車社會化網點的建設，為規模性企業提供一定數量的免費或低價停車位。
充電設施尚未全面覆蓋，也給新能源車的分時租賃帶來困難。“充電網路的網點規模與加油站網點規模短期內無法等同，新能源車在進行車輛投放時需要充分考慮充電樁網路佈局。”范永躍表示，新能源車分時租賃市場潛力的激發，還有待充電網路等配套條件的完善。
車輛有限難以“隨借隨還”
雖然從事汽車分時租賃的公司數量眾多，真正上路的分時租賃汽車卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發了2000個租賃指標，有200多家租賃企業申請，最終指標分配至5家企業。在北京這種一線大城市，共用汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實際投入運營還不到5000輛。
燃油車分時租賃平臺途歌汽車主打“隨地還車”，即只要是正規停車位即可還車，好似汽車版的摩拜、ofo，下一位用戶可以“接力”繼續使用該車。
但實際上，途歌的隨地還車需要用戶自己承擔相應費用——按還車地點距網點的距離，每公里收費5元，接力使用非網點車輛的用戶則需要支付上一位用戶産生的停車費。
業內人士分析，途歌模式更重要的制約因素是傳統汽車在北京很難獲取租賃牌照，車輛規模一直徘徊在數百輛。消費者在想要租車的地點找不到車，在能找得到車的地點卻需要支付停車費等費用，不划算，“隨地還車”“隨地借車”目前都還沒有真正實現。(記者 董禹含)
