(圖據網路)
許多快遞企業只是電商配套服務商，産品單一、利潤快速下降、消費者投訴不斷，一些網點陷入增量不增收困境。行業存在有規模欠質效、有知名度欠美譽度、有數量欠差異化層次化的突出問題，服務品質、安全管控等將對加盟制的快遞企業帶來新考驗。
國內許多航空樞紐為外資快遞巨頭提供用地，民營快遞拿地困難重重，這已成為國內快遞發展航空貨運、完善網路建設的主要障礙。在新業務跨境電商中，民營物流快遞還面臨通關申報審批時間長的難題。
近日，順豐快遞上市的消息引發關注。2016年，多家快遞公司已成功登陸資本市場。
一邊是龍頭企業紛紛上市，一邊是春節後多家快遞部分網點出現包裹積壓、拖欠員工工資等情況。
國家郵政局相關負責人説，隨著快遞業持續高速發展，傳統發展模式受勞動力成本上升、資源環境制約等因素的影響日益突出。在連續6年保持約50%的爆髮式增速後，未來快遞業將繼續保持高位增長，還是會迎來行業拐點?
低價競爭模式會否持續?
近期，圓通北京花園橋網點出現快件積壓情況，“快遞網點賺不到錢、經營不下去”的聲音隨之而來。圓通在事後的聲明中説，這一加盟點因服務品質問題已被內部調整，圓通速遞整體運營正常。
實際上，不止圓通，節後申通、天天快遞也都出現了網點運營問題。
廣州申通城區一加盟點負責人説，有的前一年賺了幾百萬元，可後一年只賺了幾十萬元，“確實難了，有的網點好，有的網點差，跟地段有關係，也跟個體經營有關係。”
由於早期快遞業門檻較低，是勞動密集型産業，後來者主要靠價格搶市場，快件單價持續走低。2016年全國快件單價為12.8元，分別較2014年、2015年下降1.9元和0.6元。
低價競爭、增量不增收，被認為是快遞加盟制的“老毛病”。一位經營快遞網點10年的加盟商説，現在收一個件，網點只能賺幾毛錢。一些網點因此出現虧損，經營不下去。
值得注意的是，加盟網點難做，各大快遞總部還是“很賺錢”。去年以來，主要快遞企業相繼實現借殼上市。日前，圓通、韻達、申通先後發佈2016年業績預告，3家公司的凈利潤規模均在10億元以上，可比業績增幅也均超過50%。
快遞物流諮詢網首席顧問徐勇説，快遞加盟制的“老毛病”在競爭越發激烈、行業面臨洗牌的情況下會更加突出。隨著增速放緩，可能會有更多的加盟商陷入經營困難，“倒閉不一定，但重新洗牌是確定的”。
快遞小哥能否“月入萬元”
圓通在近日的公告中表示，春節後季節性用工緊張及集中發貨導致快件暫時滯留。
業內人士表示，快遞業節後缺工已是常態。除了春節因素，當前快遞業員工流失的情況確實存在，一方面快遞員的工資沒以前高，另一方面受到了送外賣等其他行業衝擊。
順豐廣州一位姓謝的快遞員告訴記者，最近一個月大概收送2000件，月收入4000元左右，“月入1萬元現在是想都不敢想了”。
圓通一位加盟商説，單件價格不停往下走，加盟商哪還有錢給快遞員漲工資，不降就不錯了。
多家快遞網點負責人都提到，來自外賣行業的競爭給快遞網點招工帶來了很大壓力。“一單外賣的配送費5元，不用1個小時就能送到。而快遞往往用時多、費用低。不少快遞員改行去送外賣。”
中國物流與採購聯合會的數據顯示，2016年我國電商物流行業從業人員規模同比增長30%以上。今年1月份，由於春節放假等因素導致了短暫的勞動力供需缺口，但從業人員增長依然達到38.6%。
“可見，快遞仍然是一個熱門職業，是流動性大，而不是集體流失。”快遞行業專家趙小敏説。
快遞員流動性大與其社會保障缺失不無關係。當前，我國快遞業從業人員超過200萬人，除了企業總部的穩定就業者外，不少一線快遞員的社保還處於待補救狀態。此前，人社部社會保險事業管理中心負責人説，按照“全民參保計劃”，政府部門將推進快遞從業者等新型業態群體參保。業內專家認為，從社保制度設計和考慮快遞員參保意願出發，快遞員參加靈活就業人員社保是比較合適的，這樣可以與城鎮職工社保轉移接續。
快遞業將重新洗牌出現新格局
國家郵政局統計數據顯示，2016年我國快遞業務量完成313.5億件，同比增長51.7%;業務收入完成4005億元，同比增長44.6%。至此，快遞已連續6年保持約50%的“爆髮式”增速。今年1月，全國快遞業務量和收入同比增速僅為2.6%和6.2%。儘管有春節因素的影響，但可以明顯看出增速有所放緩。
受訪業內人士認為，快遞業一些多年存在的深層次矛盾一直沒有得到有效解決，而且愈加凸顯，應當引起重視。
其一，大而不強。趙小敏説，許多快遞企業只是電商配套服務商，産品單一、利潤快速下降、消費者投訴不斷，一些網點陷入增量不增收困境。行業存在有規模欠質效、有知名度欠美譽度、有數量欠差異化層次化的突出問題，服務品質、安全管控等將對加盟制的快遞企業帶來新考驗。
其二，一些企業待遇不平等。徐勇認為，國內許多航空樞紐為外資快遞巨頭提供用地，民營快遞拿地困難重重，這已成為國內快遞發展航空貨運、完善網路建設的主要障礙。在新業務跨境電商中，民營物流快遞還面臨通關申報審批時間長的難題。
其三，配套政策落地難。2014年以來，國務院兩次常務會議研究部署快遞發展問題並出臺政策舉措，廣東、浙江、江蘇、上海等快遞大省(市)也推出了地方實施辦法。不過，仍有一些地區尚未制定出臺實施辦法，如快遞企業反映，快遞電動三輪車上路等老大難問題仍有待破解。
儘管問題相對以前更為突出，但業內人士預計，快遞業將是中國下一個可預見的“萬億級産業”。中國物流學會特約研究員楊達卿説，今年快遞業的業務量和收入還將保持高位增長。國金證券研究人員發佈的報告也認為，今年快遞實際運營增速仍將保持40%以上，並看好快遞業發展的前景。
華平投資執行董事張磊表示，幾大快遞公司完成上市後，産業格局基本已定，受行業規模效應、網路效應的特點影響，將會出現強者恒強的局面。
業內預計，快遞業將迎來由做大到做強、由追求規模到追求效益的“拐點”。
