順豐昨日尾盤突發巨震漲幅為4.79% 即使今日再迎漲停王衛身家也不會超過王健林
原標題：王衛今日衝擊首富無望
王衛今日身家最多將達2078億元，有望超過馬雲
對於順豐控股的暴漲，證券業內人士指出，順豐控股股價上漲這麼快，與順豐控股流通股比較少有關，只需要少量資金主力就能夠拉動股價。“資本會自我調試，應冷靜看待發展中的順豐的實際價值。順豐估值會回落真實。”
在連續五個漲停後，順豐控股當家人王衛的身家已逼近中國首富王健林。而昨日臨近尾盤，順豐控股的獲利盤卻蜂擁而出。今天即使順豐控股再迎漲停，王衛衝擊首富也已經無望。
市場
順豐市值突破3000億
順豐控股昨天開盤再度漲停，股價報收73.48元，連續五個交易日漲停。據此計算，順豐控股市值高達3074億，而王衛身家則高達1985億元，超過李嘉誠家族的1861.8億元。
2月27日收盤時，順豐市值已經超過2500億元，超過圓通、申通、韻達、中通等四家同行市值之和；截至昨天，順豐市值繼續穩居深市第一。近日，各大快遞公司陸續發佈2016年財報，順豐實現營業總收入574.83億元，凈利潤41.8億元，遠在其他龍頭公司之上。中通快遞全年收入97.89億元，經調整的凈利潤為21.65億元。申通快遞營業總收入為99.82億元，凈利潤為12.62億元。圓通速遞預計去年經營業績實現增長，凈利潤為13.5億-14.5億元。
根據順豐控股借殼方鼎泰新材發佈的公告，該公司定增完成後，第一大股東將變更為深圳明德控股發展有限公司，持股比例為64.58%。工商資料顯示，王衛為明德控股第一大股東，持股比例為99.90%。
市場曾樂觀推測，若今日順豐控股繼續漲停，王衛身家可高達2192億元，超過王健林家族，而王衛也將榮登中國首富寶座。根據《2016胡潤百富榜》，王健林家族(2150億元)、馬雲(2050億元)、馬化騰(1650億元)分別位列榜單前三。昨天順豐上午漲停後，王衛身家距離首富王健林家族僅相差157億元，一個漲停即可以搞定。
突變
即使漲停也無望衝擊首富
沒想到昨天下午，市場風雲突變。14點20分，順豐控股的獲利盤突然涌出，一小時內其振幅高達13%，成交量超過23億。截至收盤，順豐控股漲幅為4.79%，報收于70元。
對於其尾盤震蕩，市場指出可能源於一條消息，昨天有媒體報道，超高市值加上超低流通盤比例，順豐股價瘋漲已引起監管層關注。知情人士稱，交易所及相關部門已經開始對順豐控股的交易情況進行密切關注。
順豐控股尾盤突變後，今天即便再迎漲停，王衛也無望衝擊中國首富。理由很簡單，順豐控股若漲停後，其總市值將達到3218.6億；以王衛的股份來計算，其身家將達到2078億，有望超過馬雲，但是無力超過王健林。
再説，借行業業績利好發佈，有機構玩起了股價接力賽，今天走勢頗難預測。順豐控股昨天盤後龍虎榜顯示，深股通專用席位當天買入7874.39萬元，連續三日買入；國海證券濟南歷山路營業部買入4320.16萬元，賣出5366.98萬元。市場同樣關注到，2月28日快遞股集體漲停，機構卻呈現凈賣出狀態。就在昨天，快遞股韻達股份暴跌9.9%，申通快遞暴跌6.1%。遠在美國上市的中通快遞，2月28日股價大跌11.53%。
針對順豐控股的暴漲，東北證券投資顧問部副總經理、首席投資顧問郭峰指出，順豐控股股價上漲這麼快，與順豐控股流通股比較少有關，只需要少量資金主力就能夠拉動股價。根據數據，2月28日，順豐控股的流通股為1.33億股，而限售股為40.507億股，流通股佔總股數的3.283%。資深人士表示：“資本會自我調試，應冷靜看待發展中的順豐的實際價值。順豐估值會回落真實。”
聚焦
低調總裁不喜拋頭露面
順豐掌門王衛平日太過低調，相關資料很少，特別是關於他的家人的資料更是找不到。
據説王衛在創業18年時間內從不接受採訪，僅在媒體上被迫出現過一次。2010年春天，王衛花3.5億港幣購買了香港九龍塘喇沙利道的一塊地皮，自建兩棟4層樓高的獨立屋，附帶獨立泳池。這樁打破同區地産價格紀錄的買賣引起了狗仔隊的注意。狗仔隊不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衛數日，還混進順豐香港的點部，做了一整天快遞員，收派了300多個包裹。最後，狗仔隊終於拍到了王衛的照片。據説這件事情讓王衛很不爽。現在，網際網路上還能夠搜索到這篇文章，但是王衛的照片找不到了。
1971年，王衛出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學的老師。7歲時王衛隨家人搬到香港居住。上世紀九十年代初期，受鄧小平南方視察影響，香港大約8萬多家製造工廠北移到了大陸。大量工廠北移催生了“前店後廠”模式，香港與珠三角信件往來頻繁，因為分屬不同的關稅區，往往郵寄要花上兩三天。王衛從中發現商機，向父親借了10萬元人民幣，于1993年3月26日在順德註冊了順豐速運，他是公司6名創始人兼快遞員之一。他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米店面，用來接貨和派貨。
低調做人的王衛，做事卻非常高調。2003年，順豐成為國內首家包機夜航的民營速運公司。2009年，順豐旗下的順豐航空正式開航。 2016年4月6日，中國民航局同意將湖北鄂州作為順豐機場的運營基地，順豐成為中國第一家建設機場的快遞公司，順豐機場將會在2020年建成並且投入使用。
展望
跨界佈局商業金融恐拖累業績
公開資料顯示，順豐至今經歷了三個階段：在第一階段前20年，創始人王衛是唯一股東，經濟爆炸式增長帶來快遞業的紅利，公司業務增長迅速；第二階段從2013年開始，順豐引進了幾家股東，走向股份制，順豐對投入回報和利潤有了相應要求；目前的順豐處於第三階段，從2016年開始，順豐上市成為公眾公司，接受資本市場考核。
自2015年以來，“三通一達”等國內快遞大鱷紛紛登陸資本市場。2015年底，申通快遞宣佈借殼艾迪西；2016年7月，韻達股份公佈借殼新海股份，隨後在今年初完成上市；2016年10月，圓通快遞借殼大楊創世登陸上交所；中通快遞則于去年10月在紐約證券交易所上市。除了物流領域的同行擠壓，在物流之外，順豐還面臨著來自電商下沉到物流行業的壓力。阿裏通過菜鳥聯盟強化了物流端的佈局，京東、蘇寧等企業也在加強自建物流的建設，這些都不容小覷。
與諸多巨頭一樣，近年來順豐也在全領域佈局，先後跨界商業、金融等板塊。市場注意到，在這些領域，順豐並不像在快遞物流行業一樣出色。快遞專家趙小敏坦言，從一系列市場表現來看，市場和資本包括官方都對順豐的物流優勢更感興趣，順豐以優勢板塊反哺目前前景模糊的商業和金融，難免遭到股東的反對，也極有可能在一定階段內拖累業績。另一位順豐內部人士則坦言相對看好金融板塊，不過對順豐未來的跨界發展，需要相當長時間的觀察。
文/本報記者 劉慎良
