(圖據網路)
如果按60%租賃率計算，未來20年我國將有3612架飛機、金額逾5000億美元的飛機租賃市場規模。
隨著旅遊消費進入“剛需時代”，航空公司也迎來了巨大的發展良機。然而，越來越多的航空公司已不再熱衷於購買飛機，轉而傾向於租賃飛機。近日，工銀租賃負責人在接受採訪時介紹，該公司已擁有544架飛機，而這僅僅用了不到10年的時間。
傳統融資不可持續 租賃成航企重要選擇
從無到有，從小到大，工銀租賃發展的10年，正是我國金融租賃發展“黃金十年”的重要縮影。
航空業是資金密集、技術密集、風險密集的産業。當以自有資金、政府投資和銀行貸款等為主的傳統融資方式無法滿足航空公司更新、更快的機隊擴張需求時，融資租賃和經營租賃就成為了國內外航空公司尋求發展的重要選擇。
“租賃不但大幅降低了航空公司的現金流壓力，同時租期和機隊處置還能更靈活。”一位航空公司的部門經理表示，租賃是航空企業拓展融資渠道、優化資本結構的重要手段。
一架飛機價值幾何?趙桂才介紹説，以商務飛機為例，雙通道寬體基本上是1億-2.5億美元，窄體機從4500萬-5200萬美元不等。
“目前市場上每架新飛機的月租金水準大概是價格乘以0.6%-0.8%。”人民金融記者了解到，航空公司飛機租賃週期大概是8-12年左右，到期前可以自由選擇續租與否，或是再選擇其他機型。
據介紹，目前在全球航空企業中，1/3的飛機是靠自身來採購，其餘2/3用融資租賃和經營租賃的方式來解決。空客與波音的數據顯示，租賃作為飛機銷售的一種手段，佔到其年度銷售量的1/3以上。
數據顯示，以2013年為例，我國民航2145架運輸飛機中，採用經營租賃方式引進的約750架，採用融資租賃方式引進的約645架，合計1395架，佔民航機隊規模的65%，是我國航空公司引進飛機的首要模式。
飛機租賃潛力巨大 中國或成全球重要聚集地
廣闊的市場前景是飛機租賃業務持續升溫的主要原因。據波音公司預測，未來20年，我國需要6020架新飛機，總價值8700億美元。如果按60%租賃率計算，未來20年我國將有3612架飛機、金額逾5000億美元的飛機租賃市場規模。
波音公司的預測，正好與我國一份有關飛機租賃的重要政策相吻合。國務院2013年2月印發的《關於加快飛機租賃業務發展的意見》提出，不斷營造有利的政策環境，加強政府引導，支援飛機租賃企業發展國內、國際市場，打造飛機租賃産業集群，到2030年使中國成為全球飛機租賃企業重要聚集地。
在趙桂才看來，中國租賃公司作飛機租賃，最大的競爭力體現在我們的國家實力上。
“不管從需求方，還是供應方來説，我們整個中國的航空公司、航空運輸市場是一個非常強大的市場。”趙桂才不無感慨，長期以來，全球飛機租賃市場基本為外資壟斷，如果我們不做，將來其他境外的飛機租賃公司來做，那等於是把我們的市場拱手相送給別人。
事實上，包括工銀租賃在內，國銀、交銀、招銀、建信等租賃公司10年來，在國際航空租賃市場的影響力迅速提升，成為近年來世界飛機租賃市場上的新興力量，獲得廣泛矚目。
以工銀租賃為例，544架飛機，商務飛機資産總規模折合人民幣近1100億元……不僅成為了中國最大的飛機租賃公司，根據Flight Global的全球租賃公司排名，其機隊價值已排名世界第五。
擴寬全球銷售渠道 助力國産大飛機走出去
而如今，我國的國産大飛機也能搭載著租賃公司全球的銷售渠道，走出去。
越來越多的租賃公司為國內航空公司提供了新的飛機引進渠道，增強了國內航空公司在與外資租賃公司談判時的話語權，降低了飛機引進成本，改善了國內航空運輸業的盈利能力。
“國産飛機要走向全球市場需要三方面的助力。”趙桂才認為，“第一，得有客戶;第二，得有資本的支援;第三，得有結構安排的服務。”以工銀租賃為例，現在已經有覆蓋全球33個國際和地區的64家航空公司客戶，對於國産飛機的銷售在一定程度上有了市場的保障。
以工銀租賃為例，為支援國産大飛機發展，該公司與中國商飛先後簽訂了45架C919飛機和30架ARJ21飛機批量採購訂單，成為國産大飛機最大的用戶。
“中國的國産飛機要走出去，中國飛機租賃市場還會非常大，中國的金融租賃公司未來在國際上的話語權越來越重要。”趙桂才説。
