山東濟南真的要限購機動車、限制外地車高峰期出行嗎?昨日上午，記者從濟南市公安交管部門獲悉，濟南不會實行汽車限購，即將實施的高峰期限外地車也並不是排外，只是讓其使用在時間分配上更加合理。
近期，“濟南市為治理擁堵將要對機動車採取限購、限制外地車交通高峰期出行”的消息接連不斷，引起社會廣泛關注。昨天上午，記者在濟南市車管所附近的經十西路上看到，前來上牌的車輛排起了長龍。車主王先生告訴記者，原打算過幾年再買車，但是最近聽別人都在傳濟南要限購機動車，就抓緊時間買了。據了解，不少市民已經打起了再買一輛車的主意。對此，市車管所工作人員明確表示，沒有接到上級關於限購的通知。
濟南到底會不會限購?濟南市公安交管部門負責人表示，經過廣泛深入的調查研究發現，限購不適合當前濟南的交通現狀。他説，主張限購機動車的往往是有車一族，為行駛更方便而希望車輛數量得到控制，但這在現實的交通生活中是不可能實現的。目前濟南汽車保有量已達168萬輛，小汽車150多萬輛，經常使用的54萬輛，100多萬輛車處於“蟄伏”狀態。一旦實行限購，更多小汽車的需求會被釋放出來，很多“蟄伏”的小汽車也會被刺激起來，被頻繁使用。
“限購限行措施在一定時間段裏可能會見效，但這裡面還存在一些深層次的問題，其中就包括法律層面的問題，這也是限購一直受到詬病的主要原因。雖然有些地方這麼搞了，但濟南不能盲目跟進。”這位負責人説。同時，如果限購就必須限行，才能取得一定時期的效果。因為有一部分人可能在外地買車掛牌、在濟南使用，同樣會造成擁堵。
但是，既限購又限行，則與一個開放的省會濟南城市應有的格局和形象不相符。生態城市、綠色交通使出行不再成為問題，是必須也是必然的選擇。濟南應該一手發展以公共交通為主體、以步行和自行車為輔助的交通系統，另一手通過合理引導對其他交通方式進行適當限制，使人們不選擇小汽車。
對外地車輛在高峰期內限行，該負責人稱具體方案正在研究中。他表示，限行是讓車輛使用在時間分配上更加合理，在出行選擇上更加理智，給我市公共交通、軌道交通建設爭取一定時間，而不是排斥外地車。外地車到濟南辦事，可以選擇高峰過後再來。真有急事的話，例如有病人需要及時就醫，可通過一定的渠道申請，交警將會提供必要的通道，全力予以幫助。“這種措施是階段性的，當濟南的交通狀況有所緩解，這種措施肯定會被取消。”該負責人表示。
治堵，不能只盯著小汽車
近期，為了緩解交通擁堵，濟南市將要限制外地車交通高峰期出行的消息引起社會廣泛關注。作為公安交通管理部門，對擁堵怎麼看?治理擁堵路在何方?記者近日就上述問題採訪了濟南市公安交管部門負責人。
大力發展公共交通是方向
針對什麼是擁堵、該如何治堵的問題，該負責人表示，關於擁堵和治堵，不同的人看法不同，現在説起城市的堵，很多人想到的都是小汽車堵在馬路上。但城市交通中不只有小汽車，小汽車也不能完全代表城市交通，更不能代表現代城市。看待一個城市，看待這個城市的擁堵，小汽車只是一項標準而已，更重要的標準是公共交通、慢行交通，也就是通常説的綠色交通。
城市可持續發展，應該要抑制小汽車的發展，不要一直把心思放在小汽車出行方便暢通上。否則，我們現在的治堵和緩堵可能永遠達不到目標。治堵的方向是要大力發展公共交通。
濟南正在大力發展公共交通，由於一些客觀原因，在一定時期內小汽車的擁堵是必須要承擔的，大家要少一些埋怨，多一些諒解。另一方面，在土地使用上，對停車就應該有所限制，不能無休止地佔用公共資源。
