京津冀軌道交通合作迎來新成果。中國中車集團唐山公司研製的首列北京S1線“玲龍號”中低速磁浮列車16日在唐山完成調試，通過公路運輸發往北京S1線石門營車輛段。
據中車集團唐山公司項目經理賴學佳介紹，S1線是北京市首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運營示範線。全線長10.2千米，設8座車站，西起門頭溝區的石門營站，東至石景山區的蘋果園站，絕大部分線路為高架，開通初期將由10列車承擔運營。在石門營站北側設車輛段，用於磁浮車輛運營管理、停放及維修保養。
“玲龍號”中低速磁浮列車利用電磁鐵原理使列車“浮”于空中，具有安全、安靜、綠色、經濟的特點，可帶乘客“穿街走巷、悄然而至”。北京S1線開通後，將與1號線、6號線等地鐵線路實現換乘，大大改善首都西部地區快速交通條件。
據中車集團唐山公司主管設計師王永剛介紹，“玲龍號”車廂內部如飛機客艙，有舒適寬大乘坐空間。列車採用2輛頭車、4輛中間車組成6輛編組，鋁合金車體，最大載客量1302人，最高運作時速100公里。列車運營編組機動靈活，客流低谷時段可使用單個單元獨立運作，提高線路的運輸效率。
“玲龍號”中低速磁浮列車利用電磁鐵吸引力，採用特殊抱軌設計，使列車“浮”于空中，線性電機驅動車輛平穩運作，無摩擦、零排放、低噪聲。車輛和線路綜合造價比地鐵低33%，比中等運量輕軌低25%，節省機械部件磨損維護費用，全壽命週期成本更低。列車爬坡能力是同類城軌産品2倍，最小轉彎半徑僅75米，可悄然穿梭城市建築群中，實現“門到門”的無縫銜接。
目前，北京S1線正在抓緊建設中，預計在明年開通試運營。線路開通後，將與多條地鐵線路實現換乘，除在蘋果園站與地鐵1號線實現換乘外，還會與6號線西延段交會，將大大改善首都西部地區的快速交通條件，市民往來門頭溝區與北京中心城區的旅行時間將進一步縮短。
作為中國最早研製出實用型中低速磁浮列車的企業，中車唐山公司研製的北京S1線“玲龍號”磁浮列車是中國産第四代産品。列車的技術先進性，系統可靠度、安全性，綜合成本經濟性、實施能力等都達到國內領先水準。(白雲水 吳可超)
