1.35公里長的山東利津黃河公路大橋半年能凈掙多少錢？山東高速股份有限公司日前發佈的半年報裏，一行看似不起眼的數據披露，答案是2420萬元。
據山東高速半年報，山東利津黃河公路大橋有限公司上半年營業收入4591萬元，凈利潤達2420萬，同比分別有大幅上升：去年同期，營業收入為2973萬元，凈利潤為1392萬元。上半年的凈利潤已逼近利津黃河大橋去年全年凈利水準：據山東高速去年年報，全年利津黃河大橋凈掙了2875萬元。
這個分量十足的“現金奶牛”去年12月被上市公司納入囊中。據山東高速在收購山東利津黃河公路大橋有限公司65%股權時發佈的公告，利津大橋公司主要資産利津黃河大橋，總投資2.23億元，1999年開工建設，2001年建成通車，雙向四車道，全橋長1350米，採用BOT模式運作，收費期限 28年，自2001年9月26日起至2029年9月25日止。同時公佈的《山東利津黃河公路大橋有限公司審計報告》顯示，截止到2014年12月31日， 利津大橋公司無“長期借款”。
據山東高速去年年報，儘管“宏觀經濟運作環境複雜，結構性産能過剩嚴重，經濟下行壓力持續增加”，但上市公司“主要財務指標均達到了歷史最高水 平”，第二條原因即是“是路橋運營持續提升”。具體而言，山東高速“完成了利津大橋公司65%股權收購工作，每年增加凈利潤2000多萬元”，則是路橋運 營段落列明的“頭條”貢獻。現在看來，這一水準其實還算“謙虛”。
據山東高速公告，利津黃河大橋收費標準為一型客車基本費率為10元/車次，一型貨車基本費率為1.5元/噸車次。據當地媒體報道，去年1月的山東省十二屆人大四次會議上，一名來自利津縣的代表提出，希望能改進利津黃河大橋的收費方式。
無獨有偶，去年另一家山東上市公司卻將另一隻“現金奶牛”——東營黃河公路大橋——的一半股權賣了出去，而這筆交易的相關公告也披露了這座大橋的運營情況。
據去年10月14日科達集團股份有限公司公告的東營黃河公路大橋有限責任公司價值評估報告，被評估單位收入“全部為大橋車輛通行費收入”：去年前八個月，收入1.01億元，凈利潤5589.4萬元；2014年度，收入1.61億元，凈利潤4920萬元。
建橋伊始，山東省交通廳公路局與科達股份達成合營合同，雙方各出資人民幣1.6億元合計3.2億元作為合營公司的註冊資本，且各按50%的投資 比例承擔風險和收益。據公告，這座大橋在去年8月底的“非流動負債”為1.35億元。換言之，按照有關會計定義，該座大橋的長期借款在當時不會超過 1.35億元。
不過，這座盈利豐厚的大橋去年全年及未來經營如何，已經與上市公司無關、不再公告披露。科達股份當時表示，“根據公司戰略發展規劃，為進一步優 化公司産業佈局”，把東營黃河公路大橋的一半股權賣給了自己的控股股東。而這座2001年開始建設、2005年9月正式運營的大橋“收益期限至2030年9月30日止”。（完）
