10月20日上午9時30分，圓通速遞（600233）正式登陸A股，成為中國快遞行業首家上市公司，而大楊創世就此正式退出資本市場的歷史舞臺。
從去年“雙11”前夕，申通宣佈借殼上市以來，圓通、順豐、韻達也緊跟腳步奔赴資本市場。最終，圓通佔得先機，成為國內民營快遞第一股。快遞業在今年進入了高速發展期，並且仍處於上升通道。
國聯證券分析師陳曉認為，快遞行業未來的最大看點仍是兼併重組，隨著幾家快遞龍頭企業紛紛通過借殼等方式登陸資本市場，憑藉募集融資、獲取授信等資金優勢進一步提升競爭力，擴充市場份額，未來行業集中度的不斷提升將是大勢所趨，最終有望誕生2-3家市值穩定在千億以上的快遞類上市公司。
不過，快遞物流諮詢網首席顧問徐勇卻對時代週報記者表示，我國快遞業雖已做大，但並沒有做強。
圓通順暢上市路
今年1月，圓通速遞披露借殼大楊創世。3月末，大楊創世披露了重組方案。方案顯示，大楊創世擬將全部資産與負債出售給蛟龍集團、雲鋒新創，同時向圓通速遞全體股東非公開發行合計22.67億股，收購圓通速遞100%股權，作價175億元。交易實施後，圓通速遞的控股股東蛟龍集團將成為大楊創世的控股股東，圓通速遞的實際控制人喻會蛟、張小娟夫婦將成為大楊創世的實際控制人。4月19日，收到證監會受理通知書。7月28日，借殼方案獲證監會審核通過。9月13日，大楊創世發佈了關於圓通速遞借殼上市獲證監會核準批復的公告。彼時，監管層多次表示了將全面收緊借殼上市，然而圓通的借殼上市之路卻走得一路通暢。
10月18日，大楊創世公告稱經公司申請，並經上海證券交易所核準，公司證券簡稱自2016年10月20日起由“大楊創世”變更為“圓通速遞”，公司證券代碼“600233”不變。而另一份公告則稱，大楊創世第九屆董事局第一次會議，審議通過了《關於選舉第九屆董事局主席的議案》，公司董事局同意選舉喻會蛟先生擔任公司第九屆董事局主席，任期三年。
圓通速遞對時代週報記者表示，上市意味著規範，在規範和公平的環境中，更適合發揮圓通的優勢。中國快遞第一股，意味著圓通率先向資本市場遞上了一張鮮亮的名片，也可以借助資本的力量，堅定地促進公司戰略目標達成，並積極回報股東。
徐勇對時代週報記者分析，圓通速遞之所以能夠拔得國內民營快遞上市頭籌，主要是因為圓通各方面的規範在行業內做得比較早，包括財務規範、運營規範、管理規範，以及標準上的規範等都已開展了很多年，因此其能夠按照證監會的要求提供材料，並且答覆證監會所提出的問題。
而圓通本身的高速發展，是其能夠成功上市的根本。公開資料顯示，2014年圓通速遞完成快遞量18.57億件，同比增長44.63%；2015年業務量達到30.32億件，同比增長63.27%，市場份額高達14.67%，成功超越曾穩坐行業第一把交椅多年的申通。2015年，圓通速遞實現營收120.9億元、凈利潤7.17億元。成功上市之後，作為中國快遞第一股，圓通速遞承諾在2016年、2017年、2018年的凈利潤分別不低於11億元、13.3億元、15.5億元。
“去年圓通的快件量總量排在第一位，是具有指標性意義的。除此之外，圓通在創新方面走在了這個行業的前列，並且具有國際化視野，其對整個快遞業發展的研判是比較精準的。”徐勇認為。
據時代週報記者了解，圓通速遞的核心競爭優勢在於其自營的樞紐轉運中心和扁平的終端加盟網路。圓通速遞致力於搭建與合作夥伴和諧共生的快遞業務平臺，採用樞紐轉運中心自營化和終端加盟網路扁平化的運營模式，有效保障了圓通速遞對整體快遞服務網路的管控平衡能力，同時可以根據行業動態及企業現狀，及時靈活地進行管理調整以協調平衡全網利益，是圓通速遞快遞服務網路多年來保持穩定性和靈活度的重要基礎。
“伴隨著行業競爭的加劇，快遞行業也必將迎來洗牌與整合的階段；圓通將依託自身積累的優勢以及資本市場助力，進一步維持或提升市場份額，並向高端商務件、跨境電商等領域拓展；快遞行業是物流的高端形態，具備天然的橫向、縱向整合優勢，會有新的業務形態和利潤增長點出現，圍繞快遞業務打造生態圈，構建綜合物流提供商。”圓通速遞方面對時代週報記者闡述了上市之後的業務佈局。
快遞業並未做強
“圓通上市對整個中國快遞業來説，是一個令人振奮消息，其能夠讓我們的資本市場和政府認可快遞業這幾年的高速發展，以及快遞業對整個國民經濟的貢獻，這方面的意義比圓通本身上市更重大。”徐勇認為。
數據顯示，從2011年開始，快遞行業進入迅猛發展階段，全國快遞業務量以50%以上的增速增長。從2007-2015年的8年間，全國快遞業務量年複合增速42.7%，快遞業務收入規模年複合增速29.9%。2016 年上半年快遞業務量達到 133 億件，同比增長 57%；業務收入達到1714.7億元，同比增長43.4%。2016年全國快遞業務量月度數據同比增速又重新回復到50%以上的水準。
國金證券分析師蘇寶亮認為，隨著全國宏觀經濟增速換擋，快遞行業的發展增速也逐步放緩，2015年快遞業務量同比增速已降到50%以下。但快遞物流行業具有較強的消費屬性，隨著每人平均收入的不斷增長，以快遞為代表之一的新經濟仍表現出較強的活力，表現出一定的抗週期性。“十三五”期間，全國快遞業務收入規模增速有望保持在30%以上，到2020年快遞業務量超過1000億件，收入規模超過8000億元，真正成就萬億級海量市場。
不過，徐勇對時代週報記者表示，我國快遞業雖然快遞量已經做大，但並未做強。快遞業在標準化建設方面，與國際發達國家相比還是滯後的，並且服務範圍小，國際化進程較慢，航空快遞水準較低。而更為重要的一點是，我國快遞業的現金收入在全球來説是非常低的，即附加值比較低。比如我國的快件量在全球排在第一位，但我國去年快遞的營業總額，僅相當於聯邦快遞營業額的85%左右。
快遞市場“以價換量”，長期陷入價格戰絞殺。蘇寶亮認為，快遞業的價格戰始於對電商件的爭奪。電商為快遞業帶來了大量的訂單，但是某種意義上也將快遞業給“綁架”。為了爭搶市場，快遞業陷入“以價換量”發展模式，陷入“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈。數據顯示，2010-2015年，快遞行業平均單價大幅下滑45%，單件收入從2010的24.6 元下滑到2015年的13.4元。整體行業的平均利潤率從2005年的30%以上下降到目前的3%-5%，快遞市場隨著業務量的提升利潤空間正在被不斷壓縮。
不過，蘇寶亮認為，快遞行業經過多年殘酷的價格戰洗禮，同質化競爭激烈，價格戰已趨向尾聲。從價格層面分析，經過多年的降價行業的平均利潤率已經被壓縮到3%-5%，不存在多少降價空間。
隨著中通快遞公告紐交所上市的招股説明書，擬募集不超過15億美元，國內五大民營快遞企業—順豐及三通一達均提出了上市計劃，正式踏足資本市場，快遞業就此踏入新的發展階段。“上市對於整個企業的規範，對企業形象和管理，都會起到正面的作用。未來快遞業的格局，兼併重組、優勝劣汰還會繼續進行下去，快遞公司之間的競爭會由價格競爭向服務競爭轉型，由國內競爭向國際競爭轉型，並由單純的勞動密集向技術密集、資本密集轉型。”徐勇對時代週報記者推測。
