這是港珠澳大橋的西人工島（9月26日攝）。 新華社記者 梁旭 攝
這是港珠澳大橋九洲航道橋的風帆造型橋塔（9月27日攝）。 9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里。 新華社記者 梁旭 攝
新華社北京９月２７日電 題：港珠澳大橋主橋貫通 我國長大橋梁“引領世界”
新華社記者劉詩平、王攀、周強
９月２７日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。此前幾天，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋２８號主塔墩承臺混凝土澆築也完美收官。兩座“世界之最”橋梁均進入新的建設階段。
港珠澳大橋主體橋梁正式貫通
一個伸縮縫、兩個伸縮縫……當第７９個伸縮縫填平之時，港珠澳大橋建設工程又一次迎來關鍵節點。２７日，歷經４年建設，由粵港澳三地共建的港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。
隨著土建工程告一段落，橋面鋪裝、交通等輔助性工程開始全面施工。港珠澳大橋管理局局長朱永靈説，這意味著港珠澳大橋主體工程建設的“收官之戰”已經打響。
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長５５公里。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約２９．６公里的橋—島—隧集群的主體工程。
規模大、難度大、風險大——據中國交建總工程師林鳴介紹，港珠澳大橋島隧工程同時有著許多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次，重達８萬噸的混凝土預製構件工廠法施工在世界是第一次……
朱永靈説，作為世界上最長的沉管海底隧道，港珠澳大橋海底隧道由３３節沉管拼接而成，目前完成２８節沉放，明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，預計全線建成後香港至珠海的陸路通行時間將由３小時變為半小時。
這是港珠澳大橋青州航道橋的“中國結”造型橋塔（9月26日攝）。新華社記者 梁旭 攝
我國長大橋梁佔半壁江山
滬通長江大橋是新建滬通鐵路關鍵性控制工程，主航道橋跨徑１０９２米，是世界上首座主跨超千米級的公鐵路兩用斜拉橋，預計２０１９年建成通車。
隨著高速公路、高速鐵路建設快速發展，新世紀以來我國橋梁建設不斷向大跨、重載、新材方向發展，高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋不斷刷新著世界紀錄。
鋼拱橋方面：２００３年通車的上海盧浦大橋主跨５５０米，成為當時世界最大跨度鋼拱橋；２００９年，主跨５５２米的重慶朝天門長江大橋通車，創下新的鋼拱橋跨徑世界紀錄。
懸索橋方面：２００５年建成通車的潤揚長江大橋跨徑１４９０米，２００７年貫通的西堠門大橋主跨達１６５０米，是世界跨度第二大懸索橋。斜拉橋方面：蘇通長江大橋跨徑達１０８８米，是世界跨度第二大斜拉橋……
海上大橋方面：２００５年，全長３２公里的東海大橋建成通車；２００８年，全長３６公里的杭州灣跨海大橋建成通車；２０１１年，全長３６．４８公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車，是目前已建成的世界最長跨海大橋……
橋梁的主跨長度，是衡量橋梁技術水準和建設能力的重要標誌。目前，世界最大（長）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國均佔據半壁江山乃至一半以上。
“中國跨度”見證著中國跨越。不過，專家也提醒，須警惕橋梁建設中存在的“貪大求最病”——過度追求大跨度方案，而忽視橋梁工程品質和安全隱患。
這是港珠澳大橋主體橋梁全線貫通儀式現場（9月27日攝）。 新華社記者 梁旭 攝
我國橋梁逾１００萬座世界居首
交通運輸部統計顯示，２０１５年末，全國公路橋梁７７．９２萬座，比上年末增加２．２０萬座。截至目前，我國公路橋梁總數接近８０萬座。
鐵路橋梁方面，隨著我國鐵路尤其是高速鐵路建設快速發展，鐵路橋梁總數目前也已超過２０萬座。
記者在武漢採訪時看到，在“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋的上下游，沌口、青山和楊泗港３座長江大橋，正在如火如荼地建設中。
“武漢長江江面上已建了８座大橋。五十多年前舉國之力建一座長江大橋，現在我們一家公司就同時在長江上建十多座大橋。”中鐵大橋局集團有限公司總經理胡漢舟説。
自１９６８年南京長江大橋建成通車以來，江蘇省境內長江段相繼建設了一座又一座世界級橋梁——江陰大橋、南京二橋、潤揚大橋、南京三橋、蘇通大橋、泰州大橋、崇啟大橋、南京四橋、南京大勝關大橋……這些連接長江南北的大橋群，是我國橋梁建設飛速發展的一個縮影。
近期公佈的《中長期鐵路網規劃》顯示，到２０２０年，我國鐵路網規模達到１５萬公里，其中高速鐵路３萬公里，將形成“八縱八橫”高鐵網。同時，我國高速公路也在快速建設之中。專家預計，我國橋梁建設還將獲得較快發展。
