“在10年之後,中國肯定會成為增長速度最快的汽車市場,”克萊斯勒公司前總裁兼首席執行官羅伯特.A.路茨果斷地説,“對於全球所有的知名汽車公司而言,中國都是未來一個巨大的市場。從戰略角度來講,每家大公司都清楚,今後要繼續保持自身的成功的話,就一定要進駐中國市場。”
這位1962年便進入通用汽車公司的路茨先生,在這一領域已經浸淫多年。在加入克萊斯勒公司之前,路茨在德國福特汽車公司任職12年,擔任該公司卡車業務執行副總裁。他還曾擔任福特歐洲公司董事長及福特公司國際業務執行副總裁。路茨1986年開始在美國克萊斯勒汽車公司擔任執行副總裁,不久當選為克萊斯勒公司董事會成員、副董事長,後來成為總裁兼首席執行官,負責克萊斯勒轎車和卡車的全球行銷工作。他曾在克萊斯勒與汽車相關的所有部門擔任負責人,這些部門包括銷售、行銷、産品開發、生産、採購與供應。近日,這位曾叱吒全球汽車市場的傳奇人物,對中國汽車市場的前景做了一些大膽的預測。
路茨談到,5年前,在全球的汽車企業中似乎出現了一場“中國熱”。幾乎所有的企業都慌忙地對中國進行投資,希望能夠使中國汽車市場産生不太現實的增長速度。路茨認為,中國汽車市場會成為世界上增長速度最快的市場,但這種增長速度不會像人們預期的那樣快。首先,中國要形成為數眾多的中産階層,他們才是汽車市場的主要消費群體。另外,銀行系統也需要進一步發展起來,銀行系統的發達將使人們貸款及分期付款購買汽車更為便捷。這兩點都是非常根本的,是在中國形成一個大的汽車市場的基礎條件。還有一點就是,除了大城市之外,其他地方的公路網路還需要大力發展,使人們能更方便地駕車從一個城市到另一個城市去。
對於中國本地的汽車生産廠商(“本地”指像一汽這樣的純中國企業,不包括大眾或通用這些公司的合資廠),雖然他們都面臨著非常好的機會,但他們必須從使用別人的技術向獨立開發自己的技術過渡,只有這樣才能成為真正意義上的生産者而不只是技術的使用者。
對於中國生産小轎車、卡車的企業,路茨認為,應該採取以産品為基礎的戰略。産品戰略是行銷戰略的一個重要組成部分。他談到,中國是一個非常獨特的國家,對汽車消費有著自己的心態與品位,沒有人能比中國人更了解中國市場的獨特性了。中國的一些汽車生産廠商如果已經開發出了適合當地市場的産品,就應在全國範圍內迅速建立起大量的獨立經銷商網路。對於一個公司來講,在自己希望銷售的領域之內代表性越強,那他成功的機會也就越大。
加入世貿組織,開放市場,對於中國汽車的生産企業將是一個非常困難的挑戰。美國在20年前開放了本國市場,允許日本的汽車生産企業進入了美國市場。而美國的汽車廠商卻毫無準備,由於這種毫無準備,這些廠商幾乎沒有能力再生存下去,不得不進行了大規模的結構調整。整個調整過程使許多企業充滿痛苦,而且也不得不解雇了一批工人。“我們也迫使我們的零部件供應商與我們一起經歷這種調整的過程,也使他們接受了我們更為嚴格的標準,實現共同的目標。”
路茨談到,“直到今天,我們也沒有完全克服這個市場開放給我們帶來的巨大挑戰。日本汽車在美國市場的份額還在逐步增加。”
也許今後中國汽車企業要走的路在很大程度上與美國企業相似,也許國內的汽車生産廠商應該認真研究一下競爭對手,特別是日本汽車廠商的一些做法。日本汽車企業內部的機構和程式是極為精簡的,這才能使他們以極低的成本生産出了一流的轎車。
《中國經營報》2001年7月17日