在六月末舉辦的第九屆上海國際車展吉利汽車展位上，有一輛黃色的小跑車分外搶眼，從前觀它像一張舒心的笑臉，側視又如一隻飛奔的跑鞋，動感無限。這就是中國民營企業吉利為中國人開發研製的第一輛跑車。

    據介紹，這款車將在八個月後上市，價格會在十五萬元以內。徵詢表上的統計數字表明，僅在上海一地，就有五萬多人次的消費者盼望著它的問世。

    而此前不久，中國首輛電動轎車(概念車)日前在東風公司面世，並通過了國家有關部門的鑒定。

    缺乏自主開發設計能力一直是制約中國汽車業發展的“瓶頸”。如今，“跑車”、“概念車”設計的僵局被打破，中國終於有了自己的汽車設計。

    中國第一家生産轎車的民營企業吉利集團所追求的不僅是技術要過關，而且要“領跑”。記者于吉利展廳內還看到美日基本定型的第三代車，它為四缸電噴、電動門窗、帶天窗、ABS，至少會配備單氣囊。據介紹，這款可劃入中檔車行列的車型，初步定價在九萬元左右。由此，吉利率先打破中國汽車的價格壟斷。

    吉利集團副總裁劉金良介紹，吉利的設計人員都來自大的汽車企業。只要將專利回避，所有結構和設計都可以學著設計，從産品和標準中學習知識和設計經驗，然後進行優化匹配，這些都是世界各國普遍採用的方法。

    其實，早在兩年以前，中國就開始嘗試自己設計汽車並獲成功，同時，一種與國際接軌的設計模式——汽車設計公司也被引入。同年，中國第一家獨立的汽車設計公司——上海同濟同捷科技公司宣告成立，它開發設計了國內第一輛自主開發的微型車。

    據悉，目前中國有一百八十七家整車廠和數萬家零部件廠，他們都需要技術支援和新産品開發。

    專家分析，目前制約中國汽車設計水準進步的主要因素不是缺乏技術能力，也不是人才，而是觀念。盲目崇洋之風阻礙著中國汽車設計的發展。現在，中國生産的車型多是從國外引進後而改觀的。而在美國等發達國家，汽車設計中真正起重要作用的人才卻大多來自中國。

    此外，中國是世界上最具潛力的汽車市場，但是，如果沒有自己的技術和産品，那麼，汽車業就會成為國外汽車集團的裝配廠。這樣，中國的汽車製造業會成為發達國家的技術附庸，而且，中國的市場將是發達國家最好的市場，其造成的經濟損失是巨大的。

    儘管目前原國家機械工業局發佈的《二000年全國汽車、民用改裝車和摩托車生産企業及産品目錄(總目錄)》等繼續有效，但是，要為中國人造車的吉利集團卻不在本次國家經貿委發佈的《車輛生産企業及産品公告》內，吉利跑車、三廂車暫時領不到“準生證”。面對如此尷尬，吉利轎車“掌門人”李書福稱：《公告》方式其實是《目錄》管理改革過渡時期，對汽車的生産企業將是分批公告。另外，《公告》是針對新增《目錄》部分，並不意味著原《目錄》不能使用，吉利作為輕型客車的兩廂車市場繼續走俏。

    據李書福介紹，目前生産的吉利美日四缸電噴車、吉利豪情三缸電噴車市場銷售非常好。他認為吉利汽車是非常實惠的一种家庭用車。僅在北京亞運村汽車交易市場的一個銷售點內，六月份吉利賣到三百多輛。九月一日國家停止銷售化油器車以後，吉利會將市場上未售出的化油器車收回。取而代之的三缸電噴車目前市場表現饑渴。但吉利仍然採取降低産量的生産方式，其目的就是為了保證品質。

    李書福説，目前，進口跑車價格很高，而國産跑車到今天為止還沒有，吉利跑車還沒有批准生産。當然，吉利正在努力，希望能儘快滿足用戶需求。

    中新社 2001年7月12日