３．５元一盒的速食麵，到了重慶江北國際機場就變成了５元；如果你想坐在機場咖啡廳裏享用，這碗麵便搖身一變成了１０元錢。

    有經驗的旅客説，到機場就不要輕易買東西，因為總有挨宰的感覺。但記者了解到，江北機場去年１２月１１日剛剛榮獲重慶市物價局授予的“商品和服務明碼標價示範單位”。據悉，江北機場是重慶市窗口行業中惟一獲此殊榮的單位。高額利潤與榮譽稱號的矛盾結合，也許比機場物價虛高的本身更耐人尋味。

    重慶市物價局文件稱，機場內出售的商品和提供的服務均嚴格按照規定實行了明碼標價，並希望各車站、港口及有關售票點等窗口單位學習其經驗，切實保護廣大旅客的合法權益。

    記者就此向重慶市物價局諮詢，社會監督科一工作人員告之，評比只按標價簽是否有規範、標識內容是否齊全等標準認定，至於商品標價多少，不屬評比範圍，因為商品價格早已放開。收費管理處一工作人員則表示，進出機場者多屬高消費人群，不會在乎幾塊錢的差價，對社會影響不大，按規定，只要不是特殊商品或牟取暴利，物價部門對定價就無權管理。至於暴利如何界定，他説很難把握。

    這就是説：機場物價虛高不合理，但合法。難怪機場經營者常甩出這樣一句話：嫌貴就別買。

    一般情況下，商品價格漲跌由市場供求決定，由於機場一向被當作一個特殊區域在進行管理，市場供應壟斷，消費者實際上只能被動地接受價格。從某種意義上講，這是一種變相的強買強賣。這種利用特殊的管理規則，限制了競爭者進入，憑籍其“獨此一家，別無分店”的優勢，不斷延長其謀取高額利潤的産業鏈，限制了消費者的選擇權。一些顧客另辟他路，於是重慶江北機場周邊長長的一條食街便應運而生，以吃麻辣魚為主的各店堂，還紛紛打出“機場魚”的品牌，結果造就了一種地方名小吃。看來，打破壟斷高價的最有效手段是市場競爭。

    高速公路近年來的快速發展，已使得一些原本相距遙遠的機場的距離大為縮短，一些本來各不相干的機場之間也因此出現了客源之爭。如廣州與深圳、珠海之間，成都與重慶之間，天津和北京之間等等。競爭已使機場的服務意識明顯增強，不過這種競爭還只是在機場之外的領域，旅客在進入機場之後應享受什麼樣的服務，雖然也是機場之間爭取旅客的重要制勝因素，但大家似乎都還沒有意識到。

    新華社2002年1月29日