最近一段時間，“一汽將入主華晨（全稱為“華晨中國汽車控股有限公司”，英文簡稱“ＣＢＡ”）”的消息被炒得沸沸颺颺，有媒體甚至為其“設計”了收購的第一步、第二步、第三步、第四步，最後的結果是一汽“通吃”金盃、中華和寶馬。

    那麼，“一汽將入主華晨”的傳言從而何來？可能性究竟有多大？記者日前與業內外眾多重量級人物進行了交流。

    風從何來

    俗話説：“無風不起浪”。那麼，“一汽將入主華晨”的“這股風”是哪來的呢？

    據説，始作俑者為日本豐田汽車公司中國事務所總代表服部悅雄。

    這位在中國曾一度失落的日本人是一位“中國通”，能講流利的漢語。５年前曾任日本豐田公司中國事務所所長一職，因為“內部原因”撤回日本總部後，去年又在豐田高層的支援下重返中國，出任日本豐田公司中國事務所總代表。

    在經過多年研究之後，他堅持認為，豐田公司要想在中國獲得成功，必須跨過天汽這個“不爭氣”的合作夥伴，與中國政府支援的一汽、二汽或上汽聯手，獲得政府最優惠的政策。

    重返中國後，他在徵得豐田高層的同意後，迅速實施這一“重大使命”。不到一年，便“開花結果”，今年６月１４日，一汽重組天汽，８月２９日，豐田跨過天汽，終於與一汽聯手。有人説，這兩大重組一開始就是豐田這只手在後面操縱的，這種説法從某種意義上説也並不為過。

    在成功推動“一汽重組天汽”和“一汽與豐田全面合作”之後，服部悅雄更是躊躇滿志，想再建新功。因為他發現，在一汽與豐田的合作中，輕型車這一角色沒有合適的公司來充當。怎樣補上這一課？瀋陽金盃股份有限公司（以下簡稱“瀋陽金盃”）旗下的瀋陽金盃客車製造有限公司（以下簡稱“金客公司”，其由華晨控股５１％，現更名為“瀋陽華晨金盃汽車製造有限公司”）無疑是最好的選擇，因為該公司是一家與豐田有多年技術合作的企業，原有的産品“海獅”和現在正推出的新産品“閣瑞斯”技術都是從豐田公司引進的。

    他認為，最理想的結果是，一汽重回瀋陽金盃（１９９５年初，一汽曾控股瀋陽金盃，但在２０００年底被華晨“逼”出瀋陽），然後再與豐田合資，使現在“金客公司”成為一汽、瀋陽與豐田三家合資的企業。於是將這一想法向遼寧省、瀋陽市和一汽“遊説”。

    豐田的這一想法自然引起了遼寧省及瀋陽市主要領導的高度重視，能引進豐田這樣的跨國公司，對遼寧省和瀋陽市來講，面子上就是一個政績。於是，個別領導動心了，産生了要將剛剛由財政部劃過來的華晨資産（主要是ＣＢＡ大股東——中國金融教育發展基金會）轉給一汽的打算。

    這就是“一汽收購華晨”傳言的“風源”。

    一汽的顧慮

    面對如此“誘餌”，品嘗過“重組天汽”和“與豐田合作”兩大“果實”的一汽會動心嗎？

    今年９月底巴黎國際車展期間，記者在巴黎巧遇剛剛從德國慕尼黑考察歸來，駕駛著寶馬新７係的一汽集團總經理竺延風。

    敏感的記者當即意識到，一汽是不是有“重組華晨，再與寶馬合作”的打算？於是當場將這個問題拋給竺延風。

    竺延風笑著説：“你們記者過於敏感”，並對一汽要與寶馬合作的傳聞予以否認。

    但記者從竺延風隨行的一汽有關人士口中得知，遼寧省主要領導確實找竺延風談過，有讓一汽重回瀋陽的想法，但他説一汽至少現在不會同意，理由是怕“貪多嚼不爛”。這位人士説：“一汽剛剛收了天汽、川旅，又與豐田合作，新項目都沒有完全確定，哪有精力與寶馬談合作？”

    不過有汽車界分析人士説，一汽在豐田的慫恿下，面對華晨的“金盃”、“寶馬”並非沒有動心，除上面提到的精力不濟外，其還有兩大顧慮：

    一、擔心得罪已有的兩個合作夥伴——大眾和豐田。一汽與豐田的全面合作已經惹怒了大眾，大眾在中國的天平明顯開始向上海大眾傾斜。１２月５日，德國大眾亞太區董事長比希霍夫在京宣佈，明年將在上海大眾投産高樂（ＧＯＬ）和三廂波羅（ＰＯＬＯ）兩款新車，而一汽大眾一款新車也沒有。最新的內部消息稱，德國大眾明年還有拿新的品牌到上海大眾生産的打算。如果與寶馬合作，不僅會進一步得罪德國大眾，而且還會惹惱豐田，在一汽看來，有點得不償失。畢竟，一汽與德國大眾合作的一汽大眾現在成長性好，是一汽最拿得出手的營利企業；與豐田生産高檔轎車的工作也正在天津開發區緊鑼密鼓地進行。精明的竺延風不會不算這個帳。

    二、華晨是一個“燙手的山芋”。遼寧省及瀋陽市接收華晨資産花了半年多的時間才有個初步的眉目，華晨及其關聯企業的複雜資産關係，令他們頭痛不已，加上輿論對資産所屬合理性有多種評述，同時還有可能引發産權糾紛，使得華晨成為一個“燙手的山芋”。資産沒搞清前，一汽怎麼敢去“趟這個渾水”？

    此外，一汽重回瀋陽也難服人心。１９９５年，一汽以１個多億的現金及零部件資産控股“瀋陽金盃”（後更名為“一汽金盃”，現一汽退出後又恢復為“瀋陽金盃”），接管旗下最大企業“金客公司”，但幾年過去，不僅沒將企業管好，而且企業走向破産的邊緣。後來，華晨迫不得已才接管該企業，以“一個不懂汽車的外行”書寫了“金客神話”，成為華晨幹汽車最為精彩的一筆。最後，華晨又花近９億元的代價收購一汽在“一汽金盃”中的股份，將一汽“趕”出瀋陽，恢復了“瀋陽金盃”的名份。一汽如果通過上層再入主華晨，控股“瀋陽金盃”和“金客公司”，顯然難以讓人服氣。這不僅是一汽的顧慮，更是遼寧省政府和瀋陽市政府的顧慮。

    華晨缺什麼

    在市場經濟的條件下，與他人合作，主要是彌補自己的不足，讓一汽重回沈瀋陽，華晨首先想到的應是自己缺什麼？一汽能給華晨帶來什麼？

    ——是産品嗎？顯然不是。眾所週知，中國汽車工業搞了５０年，缺的就是産品開發能力，一汽自然也不例外。除了解放卡車之外，一汽轎車靠的是德國大眾的技術，隨時要看德國大眾的眼色行事，當然以後增加了豐田和馬自達這樣的合作夥伴，多了一些籌碼。既然一汽也是要通過與外國公司拿産品，那華晨為什麼還是要通過這個中間環節再與外國公司合作？況且現在華晨已經與國外公司，像通用、寶馬、豐田、三菱等合作，請一汽做“媒婆”沒有必要。

    據有關人士透露，目前華晨的三大系列産品，包括金盃客車、中華轎車和寶馬轎車項目均有今後５年的産品規劃，而且這些産品中不僅有引進的産品，更有自主開發的産品，根本不需要國內哪個集團“施捨”什麼産品。

    ——是資金嗎？更不是。對於一汽來説，最擅長的是政府資産“無償劃撥”，要讓一汽大把大把地往外掏錢買資産，顯然是一件非常困難的事。

    相對於一汽來説，華晨本身就是上市公司（香港、紐約兩地上市），加上關聯上市公司，在資金籌集上“長袖善舞”的華晨顯然強于一汽，相對於一汽來説，華晨不缺錢。

    ——是機制嗎？也不是。一汽是一家傳統的國營企業，儘管竺延風上臺後進行大刀闊斧的改革，但與國內其他汽車企業比，機制上優勢並不明顯，與華晨這種帶有外資性質的上市企業比，一汽機制上只有學習的份。

    ——是人才嗎？自然不是。華晨通過吸引人才的三大絕招——“事業留人、感情留人、待遇留人”，已經從國內汽車企業及“海歸派”中吸引了一大批優秀人才，其中一些還是一汽的人才。前一段，華晨因資産劃歸遼寧已讓一部分人心存疑慮，並有個別人出走。如果歸入一汽，只會讓這部分優秀人才另謀他途，因此“一汽入主華晨”對人才的穩定也沒有好處。

    相對於一汽，華晨不缺産品、不缺資金、不缺機制，也不缺人才，為什麼讓一汽重回瀋陽？原先想進入一汽，有借一汽的政府資源為中華拿轎車目錄的打算，現在中華已上市，這一問題已解決了。據説，華晨有關人士將這些理由陳述給遼寧省及瀋陽市政府主要領導後，引起了他們的深思。

    風平浪靜

    “一汽入主華晨”的傳言在風傳近一個月後，目前已稍漸平息。據説，除了華晨有關人士陳述理由之後，寶馬、豐田的態度也起了至關重要的作用。

    前不久，寶馬公司再次重申與華晨合作的決心，明確表示不會與一汽沾邊，因為一汽已有奧迪合作項目，今後還有與豐田的高檔轎車項目。據介紹，寶馬３係明年四季度將在瀋陽投産，在年産量達到３萬輛前，將租用現有“瀋陽華晨金盃汽車製造有限公司中華轎車廠”的生産線生産，以控製成本。年産超過３萬輛後，再用賺的錢興建一座新工廠，這對寶馬來説，是一筆合算的買賣。

    而豐田方面，已不堅持非得與一汽合作。現在華晨與豐田正在商談，能否組建一家生産高檔輕型客車的合資公司，起初也可以租用“瀋陽華晨金盃汽車製造有限公司金客生産廠”的生産線生産。

    據説，由於兩大合資夥伴態度的變化，遼寧省及瀋陽市政府有關部門將華晨大股東——“中國金融教育發展基金會”資産轉給一汽的熱情已明顯減弱；與此同時，華晨已花９億元購得的一汽原在一汽金盃中的股份，也正在財政部辦理相關手續，很快就會有結果。

    據記者掌握的最新消息，華晨新的董事會即將成立，在董事會新擬定的名單裏，沒有一汽的成員。

    由此看來，“一汽入主華晨”是一個沒有真正開頭、更沒有最終結局的故事。

    《經濟參考報》 2002年12月13日