機隊首先要大擴容。東航集團總裁葉毅幹昨天在接受採訪時稱，３年內將再增加３５架飛機，包括５架Ａ３４０－６００、１０架Ｂ７３７－７００和２０架Ａ３２０。此舉顯示了東航全方位拓展市場的決心。因為Ａ３４０－６００是目前世界上最長的商用飛機，而Ａ３２０機則屬於中型飛機，是支線市場的主打機型。當問到是否考慮購買世界上最大的飛機———５５５座的Ａ３８０時，葉毅幹表示，容量大上下機耗時會比較長，旅客可能會覺得不方便，對機場及其他配套要求較高，東航對此會慎重研究。

    航線網路更要擴容。作為上海的基地航空公司，東航立足點是做足“上海樞紐”。３大集團成立後，國內航空版圖劃分已清晰，３大集團將以各自所在的樞紐機場為中心開闢直飛航線，原則上不再搞上海、北京或廣州機場起飛經其他兩機場轉机的航線。也就是説，類似上海至北京再到瀋陽的航線，東航以後不再經營，轉而開闢直飛瀋陽航線。國際航線的發展重點是周邊地區。據東航透露，繼今年新辟印度航線後，下一步將要開闢上海至莫斯科的航班；日本、南韓、東南亞國家等都是東航增辟航線的首選。

    在談到集團掛牌後的運作，葉毅幹表示，聯合重組後東航、西北航、雲南航將實現航線佈局及運力安排；規範、服務和培訓；市場行銷策略；機務維修及航材配置等五大塊主業的逐步統一，最晚明年底之前要完成這些工作。為了擴大融資渠道，引進先進的管理經驗，東航已將引進戰略投資人，增發股票等擺上了議事日程。展望新東航的前景，葉毅幹充滿信心：上海正在加快亞太航空樞紐港建設，外部環境優越；西北、雲南兩片擁有豐富的旅遊資源；機隊年齡平均５．５年，機隊充滿活力……

    《解放日報》 2002年10月22日