剛剛啟航的新東航志存高遠:到2005年東航集團營業收入將達到260億元,其中主營收入240億元,力爭躋身世界航空營業收入前30名———這是新東航的近期目標。實現這個目標,東航有一整套計劃。
機隊首先要大擴容。東航集團總裁葉毅幹昨天在接受採訪時稱,3年內將再增加35架飛機,包括5架A340-600、10架B737-700和20架A320。此舉顯示了東航全方位拓展市場的決心。因為A340-600是目前世界上最長的商用飛機,而A320機則屬於中型飛機,是支線市場的主打機型。當問到是否考慮購買世界上最大的飛機———555座的A380時,葉毅幹表示,容量大上下機耗時會比較長,旅客可能會覺得不方便,對機場及其他配套要求較高,東航對此會慎重研究。
航線網路更要擴容。作為上海的基地航空公司,東航立足點是做足“上海樞紐”。3大集團成立後,國內航空版圖劃分已清晰,3大集團將以各自所在的樞紐機場為中心開闢直飛航線,原則上不再搞上海、北京或廣州機場起飛經其他兩機場轉机的航線。也就是説,類似上海至北京再到瀋陽的航線,東航以後不再經營,轉而開闢直飛瀋陽航線。國際航線的發展重點是周邊地區。據東航透露,繼今年新辟印度航線後,下一步將要開闢上海至莫斯科的航班;日本、南韓、東南亞國家等都是東航增辟航線的首選。
在談到集團掛牌後的運作,葉毅幹表示,聯合重組後東航、西北航、雲南航將實現航線佈局及運力安排;規範、服務和培訓;市場行銷策略;機務維修及航材配置等五大塊主業的逐步統一,最晚明年底之前要完成這些工作。為了擴大融資渠道,引進先進的管理經驗,東航已將引進戰略投資人,增發股票等擺上了議事日程。展望新東航的前景,葉毅幹充滿信心:上海正在加快亞太航空樞紐港建設,外部環境優越;西北、雲南兩片擁有豐富的旅遊資源;機隊年齡平均5.5年,機隊充滿活力……
《解放日報》 2002年10月22日