在兩個多月以前一汽天汽演繹合併之後，輿論就普遍認為豐田與一汽走在一起是遲早的事，因為這事實上是天汽一汽之所以合併的一個重要目標。只是讓人們沒有想到的是，兩者的心情如此迫切，以致在短短兩個半月的時間裏就敲定了所有合作計劃。

    如果用一個詞來形容豐田的行動，“後發制人應當比較合適。在過去的幾年裏，雖然豐田在中國市場一直被各路諸侯擠壓得比較被動，遠遠不符其世界第三大、日本第一大汽車廠商的形象，但眼下，憑著這關鍵的一步，豐田搶回了主動權。

    儘管能在多大程度上改變中國汽車業格局還存有變數，但毫無疑問的是，豐田的強勢介入至少已經改變了跨國公司的中國佈局。

    德國大眾最感失落

    對於豐田一汽的正式合作，感到失落最大的無疑是德國大眾。

    這種失落感來自兩方面：一方面，德國大眾作為一汽集團的唯一外國合作夥伴的優勢將漸趨弱化，大眾在一汽集團中的重要性在新的對手面前無疑會受到制約；另一方面，德國大眾在中國的市場份額受到了強大而直接的威脅，維持了多年的一枝獨秀的洋霸主地位有可能面臨沉重的打擊。

    根據最近的數字，今年上半年德國大眾在中國汽車市場佔有率為43．7％，而在2000年，這個數字高達54．5％。雖然大眾的産品在中國的絕對銷量一直呈增長趨勢，但這在很大程度上源於中國汽車市場每年30％以上的高增長率。如上所述，在不到兩年時間之內，德國大眾在中國的絕對市場份額已經失去了10％還多。在眾多對手的圍追堵截中，德國大眾雄霸半壁江山的輝煌正漸漸退去。

    不巧的是，現在又迎來了一個強大的對手。

    按照豐田汽車公司社長張富士夫的説法，與一汽合作後，雙方將在2010年實現年産銷汽車30－40萬輛的目標，市場份額達到10％。要實現這個目標，在競爭日趨激烈的背景下，豐田無疑要搶走一部分原來屬於大眾的市場份額。

    張富士夫在新聞發佈會上沒有透露具體的投資規模，但按照豐田以往的投資經驗，要達到20萬輛的規模，大約需要1500億日元的投入，而40萬輛的規模，就需要3000億日元（約合25億美元）。張富士夫同時補充，因為中國的國情和今後合作會利用一汽的平臺，最終的投資額可能不會達到這個數目。但他的介紹實際已經表明瞭豐田逐鹿中國市場的野心，何況按照協議，一汽也會有相當的投入。

    從雙方的佈局來看，豐田也將和大眾在最重要的轎車領域展開正面交鋒：高檔車領域，豐田皇冠將有望落戶天津，豐田佳美也有望生産，這將給大眾旗下的中高檔車帶來衝擊；經濟型轎車領域，天津豐田將在10月份推出T－1，而且T－1之後還有T－2等車型陸續推出。由於T－1的6款車價位從11萬到19萬不等，這無疑將和大眾旗下的系列主打車———從老捷達、桑塔納到波羅、寶來展開一番較量。同時，天汽原來生産夏利2000的NBC平臺將進一步延展生産NBC－1和NBC－2等眾多新車型。鋻於日本車在中國的良好口碑，豐田安插這麼多棋子，無疑會影響整個經濟型轎車領域的重新佈局。

    據稱，德國大眾明年初也將推出一款相對便宜的轎車。這也許標誌著遭到內外夾擊的德國大眾將逐漸調整中國戰略。

    豐田劍指多方

    事實上，除了德國大眾，通用、標致－雪鐵龍集團等在中國活的比較滋潤的跨國公司也將直接感受到來自豐田的壓力。原因很簡單，在最有潛力的轎車市場，豐田的系列産品推出後都將對其産品構成或大或小的衝擊。

    通用內部人士承認，“豐田的介入將引發國內車市更激烈的競爭。通用目前在中國合資的上海通用、金盃通用和與上汽通用五菱今後都有可能受到豐田不同程度的衝擊。通用在亞太地區佔有1．9％的市場份額，但是加上戰略合作夥伴，就達到15．9％，僅次於豐田。而現在，老對手又將和通用在中國展開一次較量。2001年，通用在中國的市場份額約為5％。雖然通過三個基地，通用在中國正變得越來越強大。但在豐田強勢介入後，在可看的見的將來，通用尤其是擁有別克、賽歐等車型的上海通用將很快面臨豐田的壓力。

    憑藉“老三樣之一的富康，雪鐵龍集團在中國市場一度呼風喚雨。但是很長一段時間，雪鐵龍與東風合資的神龍公司只憑著富康打天下，産品單一成了其致命的軟肋。儘管神龍公司最近兩年接連推出了雪鐵龍提供的新車型薩拉－畢加索和自主開發的愛麗舍，但距離中國家轎第一集團的目標顯然還很有距離。而且，最近東風、日産、雷諾合資生産轎車的計劃呼之欲出，這無疑會對標致－雪鐵龍集團形成內外衝擊。現在，豐田又在家轎領域強勢出擊，標致－雪鐵龍可謂腹背受敵。

    與一汽的合作表明，豐田一貫堅持的“背靠亞洲，面向歐美的戰略已經開始發生變化，豐田正將越來越多的注意力投向了中國。對於在中國這塊極具增長潛力市場爭奪的跨國公司來説，豐田是一個誰也不能低估的對手。

    全面出擊

    事實上，豐田在中國的野心還不止轎車。至少，就目前來看，豐田還希望在中國的客車、SUV以及微型車取得一席之地。

    通過4年的錘鍊，四川豐田在客車領域也小有建樹。而現在，豐田和一汽又將加大對四川豐田的投入，無疑會使其如虎添翼。通過受讓原中方股東四川旅行廠80％的股權，一汽和川旅構成的中方佔四川豐田50％的股份，豐田佔另一半。按照計劃，今後四川豐田將生産輕型車和低檔SUV，主要面向西部市場。這種清晰的市場定位對於豐田的中國佈局顯然有著重要作用：從版圖來看，位居西部的四川豐田是豐田安插在中國的一枚重要棋子；從競爭領域來看，四川豐田無疑會扮演進軍客車及SUV領域的排頭兵角色。同時，除在成都外，豐田還將和一汽在長春生産高檔SUV。

    突然殺進SUV市場的豐田，無疑會蠶食原來屬於金盃通用、鄭州日産、慶鈴、北京吉普等廠商的市場份額。隨著SUV市場的升溫，競爭者越來越多，而以豐田的技術實力和一汽的基礎，豐田在SUV市場也許會扮演一個後來居上的角色。

    除此之外，豐田對微型車顯然也有興趣。按照雙方公佈的協議，現已劃入一汽的華利汽車將和豐田旗下的大發合資生産微型車。憑藉大發的技術，豐田力圖在夏利之後，重新在微型車領域崛起。對於在中國有多家微型車基地的福特來説這恐怕不是個好消息。

    分析人士認為，作為全球大型汽車集團，豐田本身的生産範圍就覆蓋各種汽車領域。因為一汽在中國從北到南的廣泛佈局，豐田在中國的合作空間將隨之從過去的天津、四川大大拓展，競爭領域也將從單純的經濟型轎車、客車領域到轎、客、SUV領域全面開花。有了好婆家，豐田在中國的春天也許會很快到來。

    《中華工商時報》 2002年9月05日