業內人士表示，武航選擇三大“航空母艦”即將啟航之際定下“聯姻對象”，意義可謂不一般———不僅使自己成為第一個與三大集團進行資産聯合的地方航空公司，對其他正在猶猶豫豫的中小航空公司也不無導向作用。

    上個月公佈的民航改革方案中有一條：在總局直屬九家航空公司聯合重組為三大集團的基礎上，政府鼓勵其他航空公司自願聯合重組為新的航空集團公司，或進入三大航空集團，也可獨立自主發展。對此，一些實力不濟的中小航空公司倍感壓力：聯合壯大是大勢所趨，但鬆散型聯合怕“心不齊”，併入“集團軍”又要失去“自我”。與此同時，一些實力較強的地方航空公司也加快了“遊説”步伐，以期拓展自己的市場空間。在此微妙之時，武航率先“落子”，對還在等待觀望的中小航空公司無疑是有震動性的。據權威人士透露，四川航已開始加緊尋找合作夥伴的步伐，而東航之前與之已有不少接觸；一向穩健的上航也在積極尋找穩健而有戰略價值的合作對象。

    不僅是地方航空公司面臨新一輪整合，三大航空集團也在伺機整合新的市場。畢竟，擺在桌面上的集團重組方案有著太深的政府痕跡，國航、南航、東航的得失也是“半斤八兩”，重組之後並不會增加多少優勢。而未來的競爭將不可能再倚靠與民航總局的關係，必須得真槍實幹。在這種情況下，主動出擊，加快布點，佔據優越的地理位置就顯得非常重要。像武航地處中原，從武漢出發通向國內四面八方的航線長度都差不多，具有時間上的競爭優勢；往中西部輻射距離也不遠，對於東航拓展潛在的西部空間極為有利。難怪在武航“牽手”東航之前，國航、南航、海南航、上航都曾向武漢表示過合作意向，競爭極為激烈。

    不過，東航能否真正在中原佔據主動，現在還很難説。因為，南航在武漢有著歷史不短的“根據地”，航線結構比較完善，何況，在爭搶武航失敗之後，南航定會憋足勁與東航抗衡。東航能否靈活應變，迅速佔領市場，看來還得拭目以待。（鄭紅）

    《解放日報》 2002年03月21日