南航武航聯姻將告吹

    就在東航欲與山東航參股四川航空公司的消息正傳得沸沸颺颺之時，近日又傳出東航將出資３億元人民幣收購武漢航空公司４０％的股權。據消息人士透露，此次收購細節不日將會公佈，雙方將舉行簽約儀式。

    到發稿時，記者未能與東航相關負責人取得聯繫。但這則消息在武航基本得到了證實，武航一負責人表示，他們將與東航共同組建一個新航空公司及另外一些公司。但這位負責人還説，東航入股武航的方案已報民航總局審批，在民航總局最後批准之前，一切還都不好説，不過很快便會有結果。如果東航入股武漢航空公司成功，意味著自從民航總局公佈了三大航空集團重組方案之後，東航的資本戰車將最先啟動。

    武航爭奪戰由來已久

    由於武航地處九省通衢之地————武漢，是華中地區最重要的航空樞紐，因而成為那些雄心勃勃的大型航空集團的必爭之地。

    包括海航在內的國內幾大航空巨頭對武航的爭奪，已不算什麼新聞，國航、南航、東航、海航四大陣營頻向武航暗送秋波。起初對武航最為鍾情的應是南航。據稱，其總部的負責人曾先後幾次到武漢約見武航負責人，並許諾：只要武航有意，他們將在第一時間趕到武漢，武航可提出任何條件，南航將盡力滿足，甚至武航與南航湖北公司合併後成立的新公司的名字都可以重新考慮。南航總部的負責人還拜會了武漢市的有關領導，希望地方政府能促成這段“姻緣”。

    業內人士當時也認為武航與南航“聯姻”的可能性最大，因為南航擁有湖北分公司，在湖北已佔據相當比例的市場份額，如果兩家“聯姻”則可以實現資源的優化配置。據預測，南航一旦與武航結合，將佔據湖北８０％以上的航空市場，無疑有助於正在重組的南航在三大集團競爭中搶得“頭籌”。

    當時只有不多的業內人士看好東航與武航的“姻緣”，理由是：東航在民航三大集團中，在管理上具有一定優勢，這對武航提升管理水準是有好處的。而且對武航最具吸引力的是，東航有可能會在與武航重組的方案中，對雙方所佔股份作出較大的讓步，而武航和南航可能會在雙方重組的條件上難以談攏。從目前情形看，事實似乎證明了上述推斷。

    東航入鄂早有先兆

    其實從最近的一系列傳聞來判斷，東航入股武航似乎早有預兆。

    早在大家都很看好南航與武航“聯姻”之時，已有消息人士透露，武航未必會把南航作為重組的首選。武航目前擁有幾十億的資産，如果要武航將這些全部拱手相讓，而又不能在新公司裏佔據主導地位，恐怕武航心有不甘。當時一些人便推測南航在重組方面不會輕易讓步，雙方對重組的條件可能比較難談攏。果然到了去年年末，便有消息傳出南航與武航就重組的談判可能告吹。原因可能是南航的“要價”太高，包括是否還保留“武漢航空”的標誌與字樣？武航原來的領導在新成立公司中還有沒有重要位置？據推測，武航與南航很有可能在股權分配等關鍵方面産生了較大的分歧。

    武航總經理程耀坤日前的一席話也頗讓人深思。程耀坤在接受媒體採訪時表示，目前體制下，中國的地方航空公司發展離不開兩種趨勢，一是走獨立自主和多元化股份制兩結合的道路，二是走與大航空集團聯合之路。他尤其強調了與大航空集團聯合的做法，並暗示武航將走依託大集團又相對獨立的發展道路。他説大集團在中國目前環境下有不少優勢，與大航空集團一起，能合理調配資源，廣泛利用市場。

    可能正是武航的這一態度最終決定了在這場“聯姻”之爭中“南航退出、東航進入”的局面。

    民航華中格局改變

    如果東航與武航成功“聯姻”，將引起湖北乃至華中航空市場格局的巨大改變，這對一直在華中地區勢力很大的南航來説可不是一個好消息。

    武漢航空市場年吞吐量近３００萬人次，武漢天河機場列國內機場第１０位左右，去年運輸國外旅客超過１０萬人次。由武漢可飛往國內５７個大中城市，並開闢有通往南韓、日本、泰國、澳門、香港等國家和地區的航線。誰在武漢航空市場佔據了有利位置，就等於坐穩了華中地區航空市場的頭把交椅。

    此前，在武漢除武航外，勢力最大的就屬南航了。武漢航空公司有７架波音飛機，５架支線飛機（武航目前正在用新一代的新舟６０代替原來的運七），航線５６條。作為地方航空公司，武航在武漢航空市場佔據的份額有１／３多；而南航湖北分公司擁有１０架波音飛機，７５條航線，其在武漢所佔的航空市場份額與武航大體相當。對於同以天河機場為基地的航空公司，南航湖北分公司與武航的競爭非常直接。除了少數支線航線外，幾乎所有主要航線的航班時間，兩家安排都很相似。如果南航與武航成功重組，大贏家則是南航。可現實極有可能並非如此。

    東航由於在武漢沒有基地，因此在武漢的市場份額遠不及南航。可如果此次東航成功入股武航，東航將擁有在武漢與南航直接叫板的實力。可以預見，東航與武航一旦“聯姻”，華中地區航空市場的競爭將會更加激烈。（蘇冬）

     南方日報2002年03月20日