追蹤報道：直擊浦江沿岸8公里污染河段

　　黃浦江畔，吳涇熱電廠碼頭。一股濃烈的柴油味直衝鼻腔，岸邊濕地上一尺多高的水草，渾身裹滿油污，黑乎乎的，在陽光下異樣閃亮。一人多高的防汛墻半腰，也“係”了一條長長的黑色油污帶。在上糧七庫碼頭附近，翻著白肚皮的死魚就漂浮在岸邊。

　　昨日下午1：30左右，正是一天中最熱的時候，記者乘坐海事局快艇在一片油花中破浪前行，8公里的河段內隨處可見色彩斑斕的油花。30多個小時前，一場突如其來的漏油事故發生在附近江面上，關乎千百萬人飲水的取水口面臨油災……“這是一場重大的水污染事故。”華東師大河口海岸國家重點實驗室陸健健告訴記者。按照交通部的定義，漏油超過50噸就屬於重大事故，而據上海海事部門認定，長陽輪此次漏入黃浦江的重柴油達85噸。

　　四大懸念看污染

　　懸念一：居民飲水會受影響嗎？

　　每天，上海有500萬噸自來水源自松浦大橋取水口。以松浦大橋取水口為中心的46平方公里區域被列為上海市的一級水源保護區，因為這裡關係著本市七八成的飲用水源品質。漏油事故發生後，申城自來水行業已經在第一時間啟動了應急系統。上海市原水股份有限公司副總申一塵昨天下午告訴記者，從最新的水質監測報告來看，目前全市的供水並未受到這一事件的影響，市民完全可以放心飲用自來水。

　　“我可以肯定地説，黃浦江上游取水口目前未受污染，城市供水沒受影響。”市水務局水資源管理處處長阮仁良在乘船實地查看了全部污染河段後對記者説，這是“不幸之中的大幸”。

　　從地圖上看，松浦取水口距離吳涇熱電廠的泄油地點約有17公里。上海市自來水閔行有限公司負責人説，松浦取水口附近還設有一個閔行水廠的50萬噸取水口。在這個取水口向下游(即吳涇方向)5公里處設有一個觀測點，目前為止這一觀測點還未看到有燃油污染的跡象。

　　儘管目前黃浦江取水口未受污染，但隱患依然存在。陸健健介紹説，黃浦江屬於潮汐河，漲潮的時候，如果上游的水流量不大，江水就會在潮水的推動下往上游跑。8公里的污染河段主要在事故地點的上游就是這個道理。“目前，由於太湖水域比較乾旱，致使黃浦江上游的水流量減少，而且大潮將至(農曆十五)，如果江上殘余的油污不能及時清除，很可能在潮水的推動下繼續竄向上游，逼向取水口。”

　　“而一旦污染真的嚴重到影響取水口，供水部門將會採取減少取水乃至關閉取水口等應急措施，並開啟備用取水口，調動全市供水。”上海市原水股份有限公司副總申一塵給了市民一顆“定心丸”。

　　雖然144位清污工人頂著烈日奮戰了兩天，用吸油氈、圍油欄、圍油索一起上陣，他們已經從江中撈出了約50噸油污，但環境專家認為，長遠來看，漏油對於水生態的破壞必將會逐漸顯現出來。

　　記者昨天實地查看的情形是，岸邊水面上大面積的油污已經沒有了，但河道水面斑駁的油花隨處可見。陸健健分析説，水錶面油花雖然很薄但卻輕視不得。由於此次泄漏的是屬於不易揮發的重柴油，薄薄的一層油膜也能把江水與大氣隔離開來，隔離後不能與大氣進行交換的江水，其自凈能力就會受到一定程度的破壞。

　　懸念二：油污如何清乾淨？

　　漏油事故發生在黃浦江水源地的敏感區域，給清污工作帶來一定的難度。參與清污工作的東安海上溢油應急中心的負責人許紅忠告訴記者，此次清污，消油劑一丁點都不能用，清污的工人只能在烈日下跳入水中，用吸油氈、圍油索一點點地撈油污。

　　接下來的清污工作肯定要割除油污滿身的水草，對污染嚴重的濕地土壤也有可能實施挖除。陸健健認為，這兩項工作都會破壞濕地的植被，而植被的恢復是需要一個時期的。其認為，黃浦江岸邊濕地的水草“功不可沒”：是水草吸附了大量的油污，延緩了油污向上游大規模擴散；太湖下來較差的水質，進入黃浦江後就變得好起來了，也有水草的一份功勞。

　　市水務局水資源管理處處長阮仁良認為，當務之急是趕在大潮來臨之際，提高黃浦江上游的水流量，用上游較高的水流量來壓制下游混雜油污的江水往上游竄。目前，由於太湖流域面臨乾旱，黃浦江上游的水流量只有175立方米／秒，遠低於年平均水準。“市水務部門已經向太湖水域管理部門發出了緊急請求，希望對方能把黃浦江上游水流量提高到200立方米／秒。”阮仁良如是説。

　　懸念三：漏油事故誰埋單？

　　船舶發生污染事故後，組織清污是法律賦予海事部門的責任，但清污費用往往數字驚人。據上海市海事局危防處有關人士估算，這起漏油事件的清污費用至少在上百萬元。按照“誰污染、誰負責”的原則，應當由泄漏燃油的船隻———長陽輪的船東中海集團負責賠償。如果找到肇事船隻，那麼中海集團可以再向它索賠。

　　但據業內人士透露，目前我國尚未建立起一套船東、貨主共同承擔損害賠償的運作機制，導致總體賠償水準較低。例如1999年3月珠江口的重油溢出事故中，肇事船隻應賠償經濟損失1060萬元，但船東責任限制僅為60萬元，其所能支付的賠償只是象徵性的。

　　懸念四：肇事船隻藏何處？

　　上海海事局危防處有關人士稱，小鐵殼船撞上“長陽”號的原因目前尚無準確結論，逃逸船隻也正在搜捕當中。據初步推測，肇事小船可能是私人船，操作不當、機件失靈及違規航行都有可能是造成它撞到“長陽”號的原因。從前天開始，肇事船隻部分特徵被公佈:上海、江蘇、浙江三地海事局開始對肇事船隻進行海上搜捕:並公佈了國家海事局救助電話“12395”公開接受舉報。

　　昨天下午，記者分別與江蘇、浙江海事局危防處取得了聯繫。據了解，儘管兩地海事部門從昨天開始已在各自所轄範圍內對肇事船隻進行了搜捕，但目前並沒有更多進展。江蘇海事局危防處有關人員表示，他們將根據公佈的肇事船隻特徵，繼續進行搜捕，並與上海海事局保持溝通。

    《新聞晨報》2003年8月7日