據報道，“威望號”已有26年船齡，按新規定最多只可運作至2005年。上一次檢查時，它曾被發現船身有缺口而要維修。單殼油輪的失事率比雙殼油輪高5倍。單殼油輪佔全球 1800艘航運船隊中的60%，即1000多艘，其中300多艘都是在日本于70年代用劣質鋼材建造。當時日本的新興船塢都盡可能以最快速度和低廉價錢，粗製濫造大批船隻，尤其是鋼材的厚度，更節省到無可再少的地步。

    沉沒的“威望”號，正是這些劣船之一；另外于1999年載 3萬噸油沉沒的油船“埃裏卡”號、1993年漏出8.5萬噸石油的“佈雷爾”號，以及10年前在西班牙海面漏出7.4萬噸原油的“愛琴海”號，也都是日本同期製造的單殼油輪。

    法國自“埃裏卡”號油船事故後，強迫日本制的單殼油船退役。美國早就明令禁止進口單殼油船。但國際油商為提高利潤，仍使用廉價老油輪運油，這些危險油輪仍在繼續遊弋。環保人士指出，船運和石油公司，為了一己利益阻撓各國儘快逼使這些舊船退役。目前仍在全球各地航行的近千艘同類陳舊的單層船殼油輪，已成為威脅全球海洋生態的"流動計時炸彈"。（老任）

     人民網 2002年11月21日