拉羅歇爾位於法國西部,是大西洋沿岸的一個美麗富裕的城市。歷史上,歷代帝王為發展這個對外通商的城市都給予它很多的政策優惠,使這個城市變成了“富人的天堂”。如今,拉羅歇爾被譽為法國最“綠色”的城市。
早在1971年,拉羅歇爾就設立了法國最早的步行街區;1976年,又推出了“城市自行車計劃”,市內不僅有100多公里長的自行車道,市政府還投資購買了一批自行車出租;1981年,拉羅歇爾與環境部簽訂了降低城市噪音的合同,於是城市運輸開始向電動化發展———電動汽車進入城市。市中心用電動汽車送貨;像自行車一樣,人們還可以在這裡租用電動汽車;甚至連接新老港口之間的船也是電動的。拉羅歇爾還首先興起了“城市無汽車”活動。在市中心的週邊,建有很多免費停車場,人們可以把汽車存放在那裏,搭乘定點班車進城……。這個城市擁有300多輛電動汽車,品種為法國之最,而且創建了讓更多的人使用的電動汽車的方法。
由於技術的原因,電動汽車的性能還比不上普通汽車,如雪鐵龍公司的 S axon電動小轎車的最大功率為20千瓦,最長行程是95公里,最高時速為95公里,所以電動汽車不能作為長途旅行的交通工具。但是,如果將它作為城市交通工具,將會給城市環境帶來很多好處。如電動汽車無噪音、無污染排放、不會在馬路上留下油跡等。拉羅歇爾市政府負責城市規則的市政府技術服務處,根據市場上的電動汽車品種和城市交通運輸的特點,安排了兩種電動汽車使用方案:“電動汽車自由服務計劃”和“市中心電動汽車送貨服務計劃”。
所謂“自由服務”,就是汽車不被某個人所獨佔,而是存放在某幾個固定地點,讓大家共用,使用人可隨時取用。這種方式改變了“一人一車”的現象。拉羅歇爾目前擁有50輛電動轎車,放在城市內7個不同的專門停車點,任何一個擁有小車駕駛執照的人,在與 L ISELEC管理機構簽訂合同以後,就可以得到一份無接觸式“派司”,也就是一張帶有密碼的磁卡,經汽車識別器確認後,汽車就可以使用了。方便之處還在於,如在市內其他地方停車,不需要交納停車費。這個計劃尤其受大學生的歡迎,在個人用戶中大學生佔了37%。因為人們都“用得起”,而且也不必擔心汽車的維修、保險、汽油費,停車場及納稅等一系列問題。
歐盟有一個“城市送貨系統電動化”計劃,在歐盟6個城市內研究用混合燃料汽車和電動汽車送貨問題,以降低送貨車佔用過多公共空間、或者經常停車帶來的塞車、噪音、污染和對馬路損害等問題。拉羅歇爾是參與該計劃的城市之一。
在城市送貨管理上,拉羅歇爾是這樣做的:利用位於城市邊的舊倉庫作為貨物的再次裝卸平臺,將要進城的送貨車攔在了市區以外。每天早晨7點半以後,普通送貨車便不能再進入市區。要送的貨物在“平臺”上卸載,然後裝進電動小貨車送到客戶手中。這個方法因環保而受到市民的歡迎,也受到廣大送貨商的歡迎,因為該計劃解決了他們在市中心經常會遇到的非法停車、違背約定送貨時間、貨物存放地點受限制等麻煩,特別是老城區內有的街區非常狹窄,稍大一點的送貨車無法進出。
當然,這些計劃都是要政府投資來實施。但是,為了讓生活的品質更好,這些投資是值得的。(李紅)
《科技日報》 2002年7月30日