早在1971年，拉羅歇爾就設立了法國最早的步行街區；1976年，又推出了“城市自行車計劃”，市內不僅有100多公里長的自行車道，市政府還投資購買了一批自行車出租；1981年，拉羅歇爾與環境部簽訂了降低城市噪音的合同，於是城市運輸開始向電動化發展———電動汽車進入城市。市中心用電動汽車送貨；像自行車一樣，人們還可以在這裡租用電動汽車；甚至連接新老港口之間的船也是電動的。拉羅歇爾還首先興起了“城市無汽車”活動。在市中心的週邊，建有很多免費停車場，人們可以把汽車存放在那裏，搭乘定點班車進城……。這個城市擁有300多輛電動汽車，品種為法國之最，而且創建了讓更多的人使用的電動汽車的方法。

    由於技術的原因，電動汽車的性能還比不上普通汽車，如雪鐵龍公司的 S axon電動小轎車的最大功率為20千瓦，最長行程是95公里，最高時速為95公里，所以電動汽車不能作為長途旅行的交通工具。但是，如果將它作為城市交通工具，將會給城市環境帶來很多好處。如電動汽車無噪音、無污染排放、不會在馬路上留下油跡等。拉羅歇爾市政府負責城市規則的市政府技術服務處，根據市場上的電動汽車品種和城市交通運輸的特點，安排了兩種電動汽車使用方案：“電動汽車自由服務計劃”和“市中心電動汽車送貨服務計劃”。

    所謂“自由服務”，就是汽車不被某個人所獨佔，而是存放在某幾個固定地點，讓大家共用，使用人可隨時取用。這種方式改變了“一人一車”的現象。拉羅歇爾目前擁有50輛電動轎車，放在城市內7個不同的專門停車點，任何一個擁有小車駕駛執照的人，在與 L ISELEC管理機構簽訂合同以後，就可以得到一份無接觸式“派司”，也就是一張帶有密碼的磁卡，經汽車識別器確認後，汽車就可以使用了。方便之處還在於，如在市內其他地方停車，不需要交納停車費。這個計劃尤其受大學生的歡迎，在個人用戶中大學生佔了37％。因為人們都“用得起”，而且也不必擔心汽車的維修、保險、汽油費，停車場及納稅等一系列問題。

    歐盟有一個“城市送貨系統電動化”計劃，在歐盟6個城市內研究用混合燃料汽車和電動汽車送貨問題，以降低送貨車佔用過多公共空間、或者經常停車帶來的塞車、噪音、污染和對馬路損害等問題。拉羅歇爾是參與該計劃的城市之一。

    在城市送貨管理上，拉羅歇爾是這樣做的：利用位於城市邊的舊倉庫作為貨物的再次裝卸平臺，將要進城的送貨車攔在了市區以外。每天早晨7點半以後，普通送貨車便不能再進入市區。要送的貨物在“平臺”上卸載，然後裝進電動小貨車送到客戶手中。這個方法因環保而受到市民的歡迎，也受到廣大送貨商的歡迎，因為該計劃解決了他們在市中心經常會遇到的非法停車、違背約定送貨時間、貨物存放地點受限制等麻煩，特別是老城區內有的街區非常狹窄，稍大一點的送貨車無法進出。

    當然，這些計劃都是要政府投資來實施。但是，為了讓生活的品質更好，這些投資是值得的。(李紅)

     《科技日報》 2002年7月30日