隨著廣州城市的急速發展，梅東路動物園南門公交停車場的噪音問題也折射出“與時俱進”的迫切需要。

    一方面，公交站場不可能全撤到郊外，更何況萬一過上十年八載，郊外也成了市區，公交站場是不是得無止境地搬下去？另一方面，住在公交站場附近的居民，每天不得安寧、休息不佳，怎麼讓他們舒服地過上無噪音的日子？

    都是難題。而且這種難題不只動物園南門公交停車場一家。

    政協委員呼籲，市民對大氣、噪聲等居住環境的要求越來越高，規劃等部門只有具備適度超前意識和通盤考慮的能力，才能既解決市民“出行難”，又改善住戶的居住環境……

    噪音讓人一夜難眠：剎車聲馬達聲與民同“樂”

    政協委員為此曾提案建議將停車場遷移

    廣州市動物園南門公交停車場嚴重影響周圍居民的生活。昨天，針對政協委員的相關提案，廣州市政協副主席趙正強和部分政協委員到位於梅東路的動物園南門停車場商議對策。有關部門通過調查，承認噪音對居民的影響，但是，公交車停車場的規劃、城建、消防等報批手續一應齊備，而且在居民還沒搬來時，停車場就有了，有人説：“後來的居民應該遷就先到的停車場。”

    隨著廣州市城市化進程的加快，昔日在空曠地段建起的公交停車場，也許轉眼就被“新移民”包圍。這些為數不少的“被包圍的停車場”，該怎樣才能既方便市民出行，又讓居民生活寧靜？這讓廣州市有關職能部門有點頭痛。

    動物園南門停車場停放著１３７、２４５、２９９巴士線的約百輛公交車。在今年廣州市政協九屆五次會議上，李素萍等政協委員提交名為《儘快解決梅東路“市三汽”車場夜間噪音》的提案。他們指出，廣州市三汽公司設在梅東路上的動物園南門停車場，周圍人群密集，近五年來，市三汽公司把原來單純的停車場改變用途，除夜間停放近１００輛汽車外，還增設車隊的修理車間、輪胎更換站、充電房和夜間加油站。每晚，這裡噪聲震耳欲聾，廢氣令人作嘔，嚴重影響了周圍居民正常的生活。

    他們反映，動物園南門的公交停車場夜間常發出試車的剎車聲、倒車自動提醒聲，電房的發動機轟鳴聲不絕入耳，司機清晨熱車又有馬達聲此起彼伏，車輛排放出的廢氣和陣陣黑煙，也讓人胸悶難受、頭暈耳鳴。

    政協委員建議，將夜間“多功能”的停車場遷移，遠離居民區。拆除市三汽公司違章搭建的修車棚，撤消臨時加油站，以避免噪音污染和廢氣污染擾民。

    公交公司一肚委屈：建停車場時這裡還是菜地

    如果想一點不擾民，車場可能要無止境搬下去

    針對政協委員的建議，昨天，廣州市三汽公司的負責人表示，他們已決定租用五山停車場，從梅東路調劑部分車輛停往五山車場，保留約７０輛在原場停放。估計８月份五山停車場施工完畢，就可遷入。同時，三汽公司已將保修作業工棚拆除。待車輛分流後，夜間臨時加（柴）油站，爭取在午夜１２時前完成加油，並嚴令加油人員壓低噪聲。他們已召開多次會議，要求全體司機、技工和看場人員夜間作業不得高聲喧嘩，嚴禁按喇叭擾民，違者重罰。

    三汽公司有人認為，他們已作出了很大犧牲。居民也反應這些措施的確減少了噪音。但這些措施不能從根本上杜絕噪聲污染，也給他們今後的汽車保養和營運作業造成影響。

    有人指出，早在２０世紀８０年代初期，三汽公司就經廣州市建委批准，取得合法建設動物園南門停車場的資格，２０世紀９０年代初期動工修建該停車場時，梅東路這一帶還一片荒蕪。停車場運營多年後，有關單位和居民才陸續在周圍工作、居住。按常理，後來的住戶就應該遷就先設的停車場。因為，在目前條件下，停車場很難保證不製造噪音、打擾居民。在空曠地帶建停車場，對今後市民的遷徙、居住無法預知，今天影響居民休息就將停車場遷走，隨著城市發展，是否意味著車場將無止境地搬下去，停車場的搬遷資金由誰承擔？

    三汽公司負責人也回憶説，該公司當年在此選地時，現在的車場及多幢樓房到處都種著綠油油的蔬菜。況且，要方便市民乘車，在市內建設小型停車場也是必不可少的，決不可能將所有車場都設在郊外。

    建個隔音天棚？擔心造價高昂　建個地下車場？廢氣迂迴難走　利用別處停車？相對比較可行

    對於停車場噪音問題，看似一樁“小事”，但解決起來卻有點難，政協委員的建議也不少。

    昨天，有政協委員建議，在動物園南門３０００多平方米的停車場上加蓋一個巨型隔音天棚以擋噪聲。三汽公司表示願考慮，同時也為隔音棚高昂的造價擔憂。

    還有委員提出設想，可否以動物園南門停車場為試點，將停車場和零修車間建到地下，這樣，可以解決讓住戶長期頭痛的噪聲和廢氣問題。

    對此，到會的城建方面的專家認為，公交公司是公益性單位，僅憑公交公司的車票收入，數千平方米的地下停車場及零修車間難以建造。同時，試車、熱車産生的廢氣在地下層內迂迴徘徊，必然嚴重損害司機和維修工的健康；引進先進的排、換氣系統，不但資金昂貴，還無法保證實效。

    最後，有委員建議，與該停車場一路之隔的動物園南門口，有一片停車坪，白天供入園遊客有償保管車輛，晚上便閒置下來。在動物園南門公交停車場分流出部分巴士的基礎上，可以再分流一部分當天不需修理的巴士停到動物園的停車坪上。這樣可以更為減少動物園南門公交停車場的車輛，爭取在晚上１２時前讓小區安靜下來，清晨熱車時，小區噪聲總量也相對降低。與會者均認為該方案比較可行。

    司機表示儘量減少噪音　預熱不能少操作不急躁

    昨天下午，記者採訪了一些司機，他們同樣叫冤：每天淩晨時分，大多數市民都在沉睡，他們卻開始早早登車預熱，一踩油門，馬達聲便擾亂了市民的清夢；馬達一轉，便有廢氣鑽進民家窗戶！

    三汽負責人稱，為減少氣缸、活塞磨損，保護髮動機及避免油路不暢，１５分鐘左右的熱車工序必不可少。雖然公司要求頭班車司機熱車時輕踩油門，熱車不要急、加油不要猛，不要産生突發性噪聲、更不要大起大落，但無論怎樣小心翼翼，總難免滋擾市民。

    廣州市三汽公司也表示，他們將加大公交車輛的技術改造。據悉，自去年“九運會”開始，三汽公司報廢了１２２臺舊車，購買了１７４臺新型空調客車投入營運，排放指標值比歐Ｉ標準要低很多，噴油汞上增加了冒煙限制器，也安裝了自動變速箱裝置，減少大部分剎車噪聲。 （尹安學　張嘉平　曾躍宏　鄧勃 ）

    金羊網羊城晚報 2002年7月16日