中國南方航空公司是中國最大的航空公司。南方航空公司對外宣佈其“運作控制系統”（System Operational Control）已經進入正常運作階段，並開始為公司創造切實的經濟效益。

    這個運作控制系統（SOC）運用了最先進的電子和通訊科技，採用模組化設計，包括飛行計劃模組、飛行跟蹤模組、動態控制模組、配載平衡模組和機組管理模組。這個系統已經成為了南方航空公司所有業務的管理核心。以前航班的編排、貨物的分派、各條航線之間旅客與貨物流通量的平衡、工作人員（包括空勤和地勤人員）的調配等等都需要專門的部門分散的進行管理，再有高層管理機構根據各部門發回的情況統一安排，並協調和銜接各部門的工作。這不可避免的增加了工作量，延長了計劃時間。而運作控制系統可以實時的獲得公司的所有運營資訊，科學的向各部門分派任務，實現管理集中化和運作標準化。

    廣州白雲國際機場的航空管制中心是由中國南方航空公司用自己的資金建設起來的，運用了大量的高新技術。現在這個空管中心負責著國內、國際航線的飛行管理。

    運作控制系統為中國南方航空公司提供了極大的幫助。根據運作控制系統的提示，南方航空公司對飛行計劃進行了多達1,623次的調整，提高了飛行效率，僅此一項為公司創造的收入和節省的費用總計高達三千一百四十六萬元人民幣（合三百八十萬美元）。由電腦制定的飛行計劃減少了不必要的飛行時間，節省航空燃料兩千三百六十八噸，折合人民幣六百六十三萬元（合八十萬美元）。此外，運作控制系統根據油品價格差和機會成本制定計劃，讓飛機在香港加油兩萬八千八百六十噸，折合人民幣超過兩千七百萬元（合三百二十萬美元）。

    這些數字説明瞭一切。運作控制系統已經顯示出了巨大的實用價值。這個先進的系統為飛行提供了更多的安全保障，為旅客提供了更週到的服務。

    南方航空公司總裁顏志卿介紹説：“運作控制系統所運用的諸多先進技術已經被世界各國的主要航空公司廣泛接受。這些技術很有可能會成為未來航空界運營的標準技術。中國南方航空公司為建立先進的飛行管理控制系統所投入的資金超過了美國建立同類系統所用的一億三千萬美元（合十億元人民幣）。我們的核心技術部分是從美國引進的，部分是我們自己的員工開發起來的。我們是中國第一家擁有運作控制系統的航空公司。”

    中國南方航空公司的運作控制系統使用了美國SUN公司（Stanford University Network，國內又稱太陽微系統公司）的“企業5000”型高性能雙列實時備份伺服器。該伺服器使用安全而穩定的六十四位作業系統，它的網路系統架構可以允許雙重錯誤指令。這些特殊的安全結構使得企業5000型伺服器能夠連續穩定的工作。運作控制系統還使用了SUN公司的Solaris網路作業系統和Oracle數據庫管理系統。這些軟硬體的穩定可靠有效的保證了運作控制系統核心數據的安全。據報道，Sabre公司（薩伯公司）是中國南方航空公司運作控制系統技術的主要供應商。

    中國南方航空公司在過去的23年間一直是中華人民共和國最大的航空公司。它在中國八十多個城市開通了國際航線，連接著中國與世界各國。它在中國國內的主要航線可到達：北京、成都、廣州、桂林、香港、昆明、上海、深圳、武漢等等。南方航空公司開通的國際航線主要到達：阿姆斯特丹（荷蘭）、曼谷（泰國）、福岡（日本）、河內（越南）、胡志明市（越南）、吉隆坡（馬來西亞）、雅加達（印度尼西亞）、洛杉磯（美國）、馬尼拉（菲律賓）、墨爾本（澳大利亞）、大阪（日本）、檳榔嶼（馬來西亞）、金邊（柬埔寨）、漢城（南韓）、新加坡、雪梨（澳大利亞）和東京（日本）。

    中國網2002/8/19