據媒體報道，8月17日，土耳其政府同意中國澳門某公司從烏克蘭購買的“瓦雅格”號航空母艦通過博斯普魯斯海峽。被西方媒體渲染長達兩年之久的中、土“航母過海之爭”，終於可以畫上句號。

    沒有安裝動力裝置的“瓦雅格”號形同海上浮臺

    1985年，蘇聯軍方決定建造“瓦雅格”號航空母艦，由當時的烏克蘭加盟共和國在黑海的造船廠承建。按照當初的設計，“瓦雅格”號與蘇聯艦隊中的“庫茲涅佐夫”級航空母艦為同一類型，是最新改良的航母。它的排水量為6.7萬噸，全長310米，比美國“尼米茲”號航母僅短22米。艦首飛行甲板的高度距離水面有7層樓高，艦尾飛行甲板寬75米，可容納大約60架戰鬥機。艦首兩旁還增設了導彈發射架，可打擊敵人在海上及陸上的戰略目標。“瓦雅格”號曾被稱為“蘇聯艦隊的寶石”。1988年，航母的船體部分建造成功並於當年下水。

    1991年蘇聯解體。在分家時，出於“因地制宜的考慮”，“瓦雅格”號由今天的烏克蘭獲得。不過，當時這艘大型航母的建造工程只完成了70％左右，飛行甲板、艦橋等船體部分均已完全成形，但它缺乏電路、雷達、天線等艦裝設備，最主要的是還沒有安裝航行動力裝置。由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，於是就此停工，半途而廢。所以這艘航母僅僅形同一座海上浮臺。

    1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，以2000萬美元的價格買下“瓦雅格”號，計劃將該艦船體拖回後停泊在澳門海域，並改裝為超級海上酒店、賭場及軍事博物館，以吸引遊客，帶動澳門旅遊業的發展。

    “瓦雅格”號要想回到澳門，首先必須從黑海水域通過號稱“歐亞分界線”的博斯普魯斯海峽，再經地中海穿越蘇伊士運河，過紅海，經印度洋、太平洋，最後到達中國南海。橫穿土耳其第一大城市伊斯坦布爾的博斯普魯斯海峽，與相連的馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，通稱土耳其海峽，是烏克蘭等黑海國家的艦船出入地中海的惟一通道，平均每年通航船隻達5萬艘。博斯普魯斯海峽全長34公里，最窄處僅700多米，並有多處曲折死角，水流洶湧，時有船難發生。

    美國、台灣橫加干涉，博斯普魯斯海峽謠言四起

    1999年7月，澳門公司雇用一艘拖船，拖著“瓦雅格”號開始了漫長的航程。當該船駛抵土耳其北部的黑海水域，即將通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土政府加以阻攔，強行命令該航母退回黑海。隨後，8月，“瓦雅格”號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的阻攔。

    土耳其政府的理由是：“瓦雅格”號船身龐大，沒有動力裝置，通過時可能危及海峽的航行安全；另外，土耳其是北大西洋公約組織成員國，根據《蒙特利爾條約》規定，因“瓦雅格”號飛行甲板的長度超過300米，可供戰鬥機起降，仍具有軍事價值，所以不得通過土耳其所屬的海峽。就這樣，“瓦雅格”號被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間後，又返回原海港。實際上，當時土耳其總理府和外交部都傾向同意放行，但主管海洋事務的國務部長米爾扎歐魯堅決反對。

    1999年12月19日，所謂的“第三國”亮相，美國政府正式介入“瓦雅格”號事件。美國駐土耳其大使皮爾森拜會米爾扎歐魯，除重申美、土“兩國戰略夥伴關係密切”外，還表達了美國政府對“瓦雅格”號的關切。皮爾森還發表聲明，對米爾扎歐魯堅持“海峽安全至上”一事表示讚揚，並承諾將協助完成雙方磋商近一年多的“海峽船隻航行管理及情報系統”工程，以加強土耳其所屬海峽的安全。

    2000年1月28日，美國政府承諾的這一系統舉行啟動典禮，米爾扎歐魯親臨主持。該項工程耗資近3000萬美元，美國的洛克希德—馬丁公司承建，並提供相關的先進儀器。該工程自土北部的黑海口開始，沿博斯普魯斯海峽至達達尼爾海峽，共設立13座雷達及電子遙控聲納系統，可24小時監控海峽航行船隻的動態。很明顯，美國也將分享其好處。

    同年3月3日，米爾扎歐魯訪問美國兩周。臨行前，他惟恐離開土耳其期間，總理府或外交部可能擅自放行“瓦雅格”號，因此特別轉呈總理埃傑維特一份親筆報告，詳述該航母通過博斯普魯斯海峽可能發生的“技術問題”，建議總理拒絕中方的要求，禁止讓“瓦雅格”號通過海峽。埃傑維特總理不得不接受這一要求。

    在整個事件中，台灣當局從來沒閒著，通過其駐土耳其“代表處”，想著法子挑撥離間，威脅利誘，千方百計阻撓航母通過海峽。

    在西方和台灣媒體的煽風點火下，“瓦雅格”號的行蹤和命運一時成為國際社會特別是某些“軍事專家”關注的焦點。那些惟恐天下不亂的媒體稱，“澳門娛樂公司的營業資格及地址不明”，“中國費盡心力，想把它弄回大陸，與中國軍方的航母夢有緊密關係”。

    一名所謂的軍事“評論家”説，中國軍隊認為，“建造或引進航母是當務之急，至少今後嚇阻台灣擴充軍備及‘台獨’活動，以及未來可能的南海作戰，都需要一座活動的‘海上機場’”。他還稱，澳門公司只花了2000萬美元就買到了尚未服過役的“瓦雅格”號，而實際上，委託西方船舶公司設計一艘新的航母，進行有關的諮詢研究也需要數百萬美元，可見其中的“實惠之處”。還有專家在“瓦雅格”號上查看，發現該艦船體結構相當完整，仍具軍事價值。

    “瓦雅格”號停在黑海，也不是“風平浪靜”。不久前，突然有一架直升機偷偷降落在它的甲板上。有3個人從機上跳下，到處測量。在拖船船員趕到前，直升機已經飛走了，只在甲板上留下了幾個用蠟筆寫的字：“法國人到此一遊”。

    “瓦雅格”號遇阻，中國公司承擔了巨大的代價

    澳門公司為購買這艘航母付出了巨大代價。2000萬美元已經付給烏克蘭，當時烏方曾承諾通過土耳其海峽沒有問題。受阻後，烏方卻無能為力。拖船被迫返回烏克蘭後，“每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費”。

    為保護澳門公司的利益，中國政府通過外交渠道與土耳其政府進行了多次接觸。中方承諾，將完全負擔“瓦雅格”號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國大陸派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行航母，以保證航行安全。土耳其方面也認為“瓦雅格”號僅是一艘水面浮動平臺，不具任何軍事價值，也不必受《蒙特利爾條約》的限制和約束。儘管埃傑維特總理和土外長表示同意放行，但內閣中的意見仍有分歧，尤其是米爾扎歐魯極力反對。不巧的是，此後博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽相繼發生10多起撞船及擱淺等事故，沉船多艘。自此，“瓦雅格”號通行海峽一事無人再提，被長期擱置。

    據報道，土耳其軍方原是站在米爾扎歐魯一方的，但8月初，土軍方照會總理府，“建議放行”。而土政府也要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次的中國遊客到土耳其，這樣可為土創造20億美元的外匯，對解決土耳其當前的經濟危機大有幫助。據報道，中國將在9月間決定是否將土耳其納入中國指定的15個旅遊重點國家之一。在此背景下，土耳其政府終於作出了放行的決定。據報道，土海洋國務部今後仍需至少一個月為“瓦雅格”號通過海峽作準備。

    《環球時報》 (2001年08月21日第一版)