作為世界上發展最迅速的市場，中國到2010年時的汽車銷售量將達到每年兩百萬輛。但分析家提醒生産者，他們將會遇到地方保護主義者具準立法性質的各種困難。汽車工業分析家還預測，大眾和豐田汽車到那時有可能在市場中處於領先地位。

    另一方面，汽車製造商們自己對未來市場的發展的預測則較為謹慎。他們説，到那時汽車會更好賣，但是由於大陸消費者的口味和法律政策都變化得很快，現在還很難説將來形勢如何。不過分析家和製造商都表示，中國預計將於今年底加入世界貿易組織，這之後會對汽車業産生巨大的影響。

    著名的羅蘭•貝格國際管理諮詢有限公司（Roland Berger Strategy Consultants）根據今年春季和夏季對十家汽車製造公司和九十家汽車零件製造公司的調查，預計到2010年，大陸本地的汽車製造公司將從現在的十八家減少到五到六家。其中有兩家將控制主要市場。羅蘭貝克諮詢公司已在中國開展業務長達七年，有許多汽車製造業的客戶。該公司從中收集了各種數據作為己用，並在本週的一次記者招待會中發佈。

    各汽車製造公司表示他們還未看到這份報告，還並不確定應如何評估其中的內容。

    英國駐美汽車品牌丹姆勒•克萊斯勒汽車公司（Daimler-Chrysler）的一位官員卡裏•麥姆斯特先生（Karin Malmstrom）是該公司東南亞地區的負責人，他説：“現在的形式就像水晶球一樣神秘，也像一張白紙一樣需要大筆書寫，中國馬上還要加入世貿組織，機遇與挑戰都很多。”

    羅蘭貝克公司亞洲主席尤金•汪凱勒（Eugen Von Keller）先生指出，大眾汽車目前在中國有兩家合資公司，就它現在的地位來看，將來也將在市場中處於領先地位。此外，豐田汽車因為在中國有強大的原料供給基地，將成為大眾強有力的競爭對手。他還説，將來很多公司都能在中國市場中賺錢，但是作為外國汽車製造公司，一定要找一個地方合作者。

    根據羅蘭貝克的調查，大陸汽車的私人購買者中，超過一半的人都會購買中等型號的家用轎車以供全家人使用，這將大大刺激市場。到2010年是，會有更多的家庭可以負擔得起平均十萬元（約9.37萬元港幣）的轎車。而在1999年，一般家庭只能負擔五萬元的汽車。

    以躋身中國三大汽車製造公司之列為目標的上海通用汽車-中國集團的一位負責人，達芙尼•鄭女士説，決定誰的汽車能夠流行的決定因素就是，誰能夠推出不同規格不同價格水準的各種汽車。她還指出，中國合作者的支援也是成功的關鍵之一（通用汽車在中國的合作者是上海汽車工業公司）。她同時希望，中央政府在幫助國有製造公司的同時也能進一步支援上海汽車工業公司，以給通用汽車新的發展契機。

    羅蘭貝克公司指出，隨著中國加入世貿組織，到2005年關稅大幅度降低，將促使許多地方製造公司知難而退，而又或者改進生産技術迎頭趕上以迎接進口汽車的挑戰。同時，到那時中國自己的汽車工業還會出現供過於求百分之五十的現象。地方保護主義將控制市場，通過確保各工廠繼續雇用工人而不是使工人下崗，來防止工人的不滿情緒，保證省市地區的穩定。

    羅蘭貝克在上海的一位合作助理徐建先生説：“每個國家在加入世貿組織之後都會盡力保護自己國家的利益，這是十分正常的。”比如，上海已經禁止一些超過一定重量的汽車在主要公路上行駛。但汪凱勒先生指出，這一禁令允許上海製造的汽車在這些公路上行駛，但限制由日本玲木汽車在四川的合資公司生産的汽車。

    羅蘭貝克公司還説，隨著汽車製造公司的國際化或專攻中國本地，處於統治地位的製造公司的數量會不斷減少。徐先生説，零部件製造公司也會減少，到2010年將從如今的5000家減少到約1500家，其中百分之七十的公司將不具備競爭力。不過這一形勢目前還不明朗，原因之一就是中國還有數以千計的非法零部件製造公司存在。

    再有，調查者還發現，到2010年，大陸還將成為汽車研究與發展的中心。汪凱勒先生説：“我可以想像，不光中國的汽車製造業會進步，各種研究和發展工作也會蓬勃起來。”

    香港《南華早報》2001年9月10日