據有關部門介紹，除原有從事三峽旅遊的４３艘豪華遊船外，目前重慶、宜昌等地重現遊船打造高潮，銀河１號、銀河２號、帝王號、新世紀１號、凱迪號、金龍號等１０余艘豪華遊船紛紛投入興建，４艘已經下水營運。面對運力本已嚴重過剩的三峽旅遊市場，業內人士擔心，惡性競爭的寒潮即將來臨。

    三峽涉外旅遊始於１９７８年“崑崙號”遊船投入涉外營運。２５年來，雄奇峻秀的長江三峽，以其高居“中國１４條黃金旅遊線之首”的領先優勢，備受遊客追捧，豪華遊船的海內外客流不斷攀升，去年增長到４０多萬人次。１９９２年三峽旅遊驟然升溫，遊船公司利潤大增。超額利潤誘導重慶、宜昌、武漢、南京、上海等沿江各地競相盲目造船、購船，到１９９４年，長江上註冊成立了２８家遊船公司，近６０艘豪華遊輪紛紛擠進三峽，三分之二的運力供過於求。

    為爭奪客源維持生存，多家遊船公司展開“自殺”式競爭，單人單航次平均票價一路猛跌，從當初的上千美元跌至目前的５００美元。所有的遊船公司在虧損的局面中苦撐危局。三峽工程開工的１９９４年、大江截流的１９９７年、導流明渠截流的２００２年，遊船公司和旅行社爭相炒作“告別三峽遊”，“遊船大戰”幾度白熱化，三峽旅遊市場反覆深度受創。到１９９９年底，１０家遊船公司經營難以為繼先後倒閉，１７艘豪華遊船被迫出局。據長江航務管理局介紹，６０艘豪華遊輪基本靠銀行貸款建造，近３０億元貸款因此成為“呆賬”，銀行損失慘重。

    中國旅遊車船協會副會長陳勝軍分析認為，三峽旅遊發展規律幾乎是每５年一個升降週期，去年是有史以來最高峰。突如其來的非典疫情，以及可供炒作的“三峽遊”概念相對平穩，將導致今後幾年三峽旅遊市場難有大幅增長。目前，三峽遊船年接待能力超過６０萬人次，一半運力過剩，新興運力加入，“遊船大戰”將不會是簡單重演，可能爆發大規模的産權變更，破産倒閉帶來的衝擊和震蕩，未可預料。

    與十年前遊船投資主要靠國企到銀行貸款有所區別，新一輪的遊船建造融資，主要是私企到銀行貸款，１０艘豪華遊船投資估計超過４億元。投資主體發生了變化，但同樣是銀行鉅額資金盲目流入。陳勝軍説，三峽旅遊市場無序競爭的局面，應引起國家有關部門高度重視，緊緊抓住新三峽形成的機遇，運用宏觀調控手段，協調沿江的湖北、重慶兩省市，整合三峽旅遊資源，統籌資源規劃開發，嚴格市場準入，盡可能避免“遊船大戰”再次爆發。

     新華網 2003年7月1日