伴隨著三峽工程成功下閘蓄水,“高峽平湖”初現人間。出於對“新三峽遊”的良好預期,長江上游正在興起一股豪華遊船建造熱,新三峽面臨新一輪你死我活的“遊船大戰”。
據有關部門介紹,除原有從事三峽旅遊的43艘豪華遊船外,目前重慶、宜昌等地重現遊船打造高潮,銀河1號、銀河2號、帝王號、新世紀1號、凱迪號、金龍號等10余艘豪華遊船紛紛投入興建,4艘已經下水營運。面對運力本已嚴重過剩的三峽旅遊市場,業內人士擔心,惡性競爭的寒潮即將來臨。
三峽涉外旅遊始於1978年“崑崙號”遊船投入涉外營運。25年來,雄奇峻秀的長江三峽,以其高居“中國14條黃金旅遊線之首”的領先優勢,備受遊客追捧,豪華遊船的海內外客流不斷攀升,去年增長到40多萬人次。1992年三峽旅遊驟然升溫,遊船公司利潤大增。超額利潤誘導重慶、宜昌、武漢、南京、上海等沿江各地競相盲目造船、購船,到1994年,長江上註冊成立了28家遊船公司,近60艘豪華遊輪紛紛擠進三峽,三分之二的運力供過於求。
為爭奪客源維持生存,多家遊船公司展開“自殺”式競爭,單人單航次平均票價一路猛跌,從當初的上千美元跌至目前的500美元。所有的遊船公司在虧損的局面中苦撐危局。三峽工程開工的1994年、大江截流的1997年、導流明渠截流的2002年,遊船公司和旅行社爭相炒作“告別三峽遊”,“遊船大戰”幾度白熱化,三峽旅遊市場反覆深度受創。到1999年底,10家遊船公司經營難以為繼先後倒閉,17艘豪華遊船被迫出局。據長江航務管理局介紹,60艘豪華遊輪基本靠銀行貸款建造,近30億元貸款因此成為“呆賬”,銀行損失慘重。
中國旅遊車船協會副會長陳勝軍分析認為,三峽旅遊發展規律幾乎是每5年一個升降週期,去年是有史以來最高峰。突如其來的非典疫情,以及可供炒作的“三峽遊”概念相對平穩,將導致今後幾年三峽旅遊市場難有大幅增長。目前,三峽遊船年接待能力超過60萬人次,一半運力過剩,新興運力加入,“遊船大戰”將不會是簡單重演,可能爆發大規模的産權變更,破産倒閉帶來的衝擊和震蕩,未可預料。
與十年前遊船投資主要靠國企到銀行貸款有所區別,新一輪的遊船建造融資,主要是私企到銀行貸款,10艘豪華遊船投資估計超過4億元。投資主體發生了變化,但同樣是銀行鉅額資金盲目流入。陳勝軍説,三峽旅遊市場無序競爭的局面,應引起國家有關部門高度重視,緊緊抓住新三峽形成的機遇,運用宏觀調控手段,協調沿江的湖北、重慶兩省市,整合三峽旅遊資源,統籌資源規劃開發,嚴格市場準入,盡可能避免“遊船大戰”再次爆發。
新華網 2003年7月1日