“一折機票太離譜”

    在北京，擁有北京直飛海南航線的航空公司，有海航、國航、南航三家。6月24日，海航一折機票出票第一天，記者採訪南航北京營業部一位資深人士時,他的第一句話是“哦，有這等事？”很快又説了一句：“這是不要命的做法，簡直是胡來。” 他表示，海航的這種做法對南航確實有衝擊，但只是暫時的，這種不計成本的打折，很快就要“死定了”。雖然可以暫時地增加一些上座率，但從根本上講沒有什麼優勢。採訪結束時，他仍然不停地搖著頭説：“這太離譜了。”

    6月25日，記者就此事採訪了國航市場部的張先生。他表示，對這一事件並不感到意外。長期以來，海航都是以低票價來與各航空公司角逐的。儘管這種做法在短期內有可能分流國航的一部分客流，但對於國航構不成很大的衝擊。海航畢竟運力有限，在航線網路上不具備優勢。

    為旅遊復蘇助力

    “現在旅遊業剛剛開始復蘇，我們之所以在暑期推出這一特殊的旅行産品，只是想為旅遊業的復蘇再添一把柴。”海航北京營業部有關負責人這樣表示。

     他介紹，海航此次推出一折機票，不單純是機票打折。旅客在訂購一折機票的同時，至少要訂購在海南的兩晚酒店住宿，其實是機票加酒店的套餐産品。其中最便宜的三星級酒店價格為每天76元，五星級酒店價格在每天198元到700元之間。

     “有些航空公司總指責我們打價格戰，其實這並不確切。”這位負責人解釋。他表示，在今年春天的時候，海航曾與其他幾家航空公司在個別航線上達成價格聯盟。但很快就發現，同樣是最低6折，但個別大公司的機票在代理點賣出的特別多。一調查，原來是這家航空公司給代理點“返點”高。海航不得已抽身自救。

    低折扣並非良策

    雖然遠離競爭的中心，但上海航空公司一位從事機票銷售工作的王先生從報紙上看到海航這一消息後仍然是憂心忡忡。他説，這種短期行為不會培養出公司的忠誠客戶：“今天賣一折票，大家紛紛搶購，不是看好了你這家航空公司，而是看好了你的低票價。明天低折扣沒有了，有誰還會堅持坐你的飛機呢？” 王先生介紹，現在在航空公司中存在著這樣一種怪現象：許多公司對收益水準看得很淡，反而對爭奪市場份額興趣十足。

    “正常的情況應該是這樣的：一個航班根據機型、飛行時段、艙位對應有不同的價格。高端商務旅客對於價格不太敏感，反而要求機票有靈活性，即臨時有事可以改簽，這就需要機票為全票價。而一些旅遊團體由於計劃性很強，提前幾天訂票，輕易不會改變行程，可以享受低票價，但機票變動很難。在一個航班上，高端客戶買高票價機票、低端客戶買低票價機票，這樣整體上航空公司可保持高收益。”他説。

    提高上座率最重要

    記者就此事採訪了中信證券航空分析師于軍。于軍表示，海航一折機票有特殊的背景。首先是短期行為，只有20天的時間；其次又是在非典之後，而且是指定“積分在3000分以上的海航常飛旅客、公安幹警、男60歲、女55歲以上的老年人、醫務人員和新聞記者”，因此可以肯定這不屬於惡意競爭。但于軍也承認，海航如果將特價機票打到3折還可以理解，但打到一折，就是在國外的航空公司也是很少見的。對於海航在價格方面的種種舉動，于軍表示理解。他説，一個小航空公司，要想在幾大航空運輸集團現有的市場份額中生生地“切”過來一塊，只能選擇到處挑起競爭。

    他介紹，在非典蔓延之前，國內各航空公司的上座率在62%左右。如果是各航空公司通過一定的行銷手段，將上座率提高到80%左右，航空公司就可以獲得一部分盈利。希望有關部門能夠制定比較寬鬆的機票政策，提高航班的上座率。

    記者昨天從中國民航總局了解到，民航機票價格聽證會極有可能在下月舉行，機票價格問題很快就可以水落石出了。

     《京華時報》2003年6月27日