由於近兩年列車提速，老百姓出行更快捷、更方便了， “鐵老大”改革舉動也為老百姓津津樂道。九屆全國人大代表、天津鐵路分局局長梁映光認為，列車提速不單純是運作速度的加快，也是鐵路部門適應社會主義市場經濟發展需要為社會服務意識的“提速”、內部自身改革的“提速”。

    列車提速：跨地區的城際商圈越來越多

    “北京、天津兩地相距僅１３７公里，經濟、文化交流頻繁，是一條黃金客運線路。但是很長一段時間，鐵路單程運作時間在２小時左右。”梁映光代表説，“ １９９８年京津城際特快列車的開通，時間縮短到７４分鐘，兩地互動更加頻繁。北京與天津越走越近。”

    梁映光代表介紹，京津商圈已經形成。去年到天津的北京遊客不斷上升，全年已經超過６００萬人次。北京遊客的增多，給天津商家帶來許多生意。與此同時，天津人到北京旅遊、商場購物的人也直線上升。梁映光代表認為，京津、滬杭、深廣跨地區大型商業圈的形成，除了經濟的互補性不斷增強因素，日益發達的交通是重要因素。他説： “傳統的商圈以居住地為半徑，快速交通的興起，大大擴大了人們的活動半徑。”

    梁映光代表説，京津列車在近兩年內還要再次提速，單程運作時間有望從現在的７４分鐘縮短到５８分鐘。

     服務意識“提速”：火車票吆喝著賣

    “列車提速，這只是‘鐵老大’貼近市場的第一步。” 梁映光代表説，“為什麼我們有‘鐵老大’的稱號，因為過去旅客一想起火車，直接反映就是‘受罪’，買票、上車都困難。要想在競爭中站穩腳跟，還要在服務上下更大功夫。”

    梁映光代表説，我們首先從老百姓反映最多的買票難入手，如今，售票大廳、綠色通道口、候車廳門口等多點賣票，旅客也可以上車補票，自動售票、網上訂票已不新鮮。城際列車在車上還能買到兩日內回程車票。

    “列車提速後，鐵路部門只有將更多的精力加強服務，才能真正提供給旅客更多的便利。”梁映光代表介紹，為了搶佔市場，京津城際快車每天依發車時間不同，採取靈活的“峰谷時段”票價。每天有多名機關人員、客運人員在車站附近“吆喝著賣票”。去年又更換了更加舒適的新型列車。快速列車很快從競爭中脫穎而出，成為京津客運的“龍頭”，最多時單程日運送旅客近２萬人。

    梁映光代表説：“有了速度、安全性，再強化我們的服務意識，鐵路就有不可替代的明顯優勢。我們要力爭使‘ 舒適’成為旅客今後對火車的第一感覺。”

    “鐵老大”要輕裝上陣

    “過去，鐵路部門在計劃經濟條件下形成了高度集中、政企不分，每年接受國家下達的指令性計劃，企業自身沒有多少自主權。”梁映光代表認為，隨著我國市場經濟的發展，與國際先進水準的接軌，“鐵老大”只有走深化自身改革之路，才能真正在競爭中勝出。

    “鐵路部門曾背著沉重的包袱，多年虧損，１９９８年以前僅天津鐵路分局就累計虧損５．７億元。”梁映光代表算了一筆賬：全國鐵路系統有員工３６０萬人，天津鐵路分局有７．８萬人，一方面是富餘的人員，一方面效率不高，成本居高不下。他説：“鐵路系統要‘提速’，首先必須減員分流，把龐大的分流人員推向社會不現實，必鬚髮展鐵路第三産業。”天津鐵路分局第三産業去年總産值達到１５．２億元，實現利潤１億多元，分流了７０００多人。

    “總理的報告提出，‘十五’期間要建立暢通、安全、便捷的現代綜合運輸體系，列車還要大幅提速，鐵路部門任務還很重。”梁映光代表説，“我們只有加強管理，降低成本，加速內部改革，才能更好地服務社會和國家建設。 ”

    新華社 2001年3月14日