由於近兩年列車提速,老百姓出行更快捷、更方便了, “鐵老大”改革舉動也為老百姓津津樂道。九屆全國人大代表、天津鐵路分局局長梁映光認為,列車提速不單純是運作速度的加快,也是鐵路部門適應社會主義市場經濟發展需要為社會服務意識的“提速”、內部自身改革的“提速”。
列車提速:跨地區的城際商圈越來越多
“北京、天津兩地相距僅137公里,經濟、文化交流頻繁,是一條黃金客運線路。但是很長一段時間,鐵路單程運作時間在2小時左右。”梁映光代表説,“ 1998年京津城際特快列車的開通,時間縮短到74分鐘,兩地互動更加頻繁。北京與天津越走越近。”
梁映光代表介紹,京津商圈已經形成。去年到天津的北京遊客不斷上升,全年已經超過600萬人次。北京遊客的增多,給天津商家帶來許多生意。與此同時,天津人到北京旅遊、商場購物的人也直線上升。梁映光代表認為,京津、滬杭、深廣跨地區大型商業圈的形成,除了經濟的互補性不斷增強因素,日益發達的交通是重要因素。他説: “傳統的商圈以居住地為半徑,快速交通的興起,大大擴大了人們的活動半徑。”
梁映光代表説,京津列車在近兩年內還要再次提速,單程運作時間有望從現在的74分鐘縮短到58分鐘。
服務意識“提速”:火車票吆喝著賣
“列車提速,這只是‘鐵老大’貼近市場的第一步。” 梁映光代表説,“為什麼我們有‘鐵老大’的稱號,因為過去旅客一想起火車,直接反映就是‘受罪’,買票、上車都困難。要想在競爭中站穩腳跟,還要在服務上下更大功夫。”
梁映光代表説,我們首先從老百姓反映最多的買票難入手,如今,售票大廳、綠色通道口、候車廳門口等多點賣票,旅客也可以上車補票,自動售票、網上訂票已不新鮮。城際列車在車上還能買到兩日內回程車票。
“列車提速後,鐵路部門只有將更多的精力加強服務,才能真正提供給旅客更多的便利。”梁映光代表介紹,為了搶佔市場,京津城際快車每天依發車時間不同,採取靈活的“峰谷時段”票價。每天有多名機關人員、客運人員在車站附近“吆喝著賣票”。去年又更換了更加舒適的新型列車。快速列車很快從競爭中脫穎而出,成為京津客運的“龍頭”,最多時單程日運送旅客近2萬人。
梁映光代表説:“有了速度、安全性,再強化我們的服務意識,鐵路就有不可替代的明顯優勢。我們要力爭使‘ 舒適’成為旅客今後對火車的第一感覺。”
“鐵老大”要輕裝上陣
“過去,鐵路部門在計劃經濟條件下形成了高度集中、政企不分,每年接受國家下達的指令性計劃,企業自身沒有多少自主權。”梁映光代表認為,隨著我國市場經濟的發展,與國際先進水準的接軌,“鐵老大”只有走深化自身改革之路,才能真正在競爭中勝出。
“鐵路部門曾背著沉重的包袱,多年虧損,1998年以前僅天津鐵路分局就累計虧損5.7億元。”梁映光代表算了一筆賬:全國鐵路系統有員工360萬人,天津鐵路分局有7.8萬人,一方面是富餘的人員,一方面效率不高,成本居高不下。他説:“鐵路系統要‘提速’,首先必須減員分流,把龐大的分流人員推向社會不現實,必鬚髮展鐵路第三産業。”天津鐵路分局第三産業去年總産值達到15.2億元,實現利潤1億多元,分流了7000多人。
“總理的報告提出,‘十五’期間要建立暢通、安全、便捷的現代綜合運輸體系,列車還要大幅提速,鐵路部門任務還很重。”梁映光代表説,“我們只有加強管理,降低成本,加速內部改革,才能更好地服務社會和國家建設。 ”
新華社 2001年3月14日