據上海海事局通航處的工程師介紹，“獅子星號”能否順利駛進黃浦江，取決於黃浦江水域的三個關鍵地點：吳淞口外環線隧道施工區水域、楊浦大橋水域和高陽路碼頭調頭區。為了確保“獅子星號”能順利過關，上海海事部門將派出巡邏艇前面開道，兩艘全回轉大馬力拖輪伴航。

    另據記者了解，上海正在成為國際郵輪的聚會之地。從今天起到16日，黃浦江將先後迎來“獅子星”、“白羊星”、“麗星公主”、“富士丸”等5艘不同級別的郵輪。加上此前已經停泊在高陽路碼頭的“皇冠號”和“羅馬假日”，最近抵滬的郵輪總數將達7艘之多。而預計今年上海港將迎來36艘次的國際郵輪，大大高於去年全年19艘次的接待量。上海正在悄悄展現“郵輪城市”的魅力。

    外環隧道走“S”步

    目前外環線隧道正在緊張進行施工，部分航道封航。航道部門已清理出臨時航道，具備7.6米深度，160至170米寬度。“獅子星號”過外環隧道的路線呈“S”型，即從浦西的航道繞過浦東的臨時航道後再回到黃浦江主航道。

    過楊浦大橋等退潮

    “獅子星號”郵輪的高度為49.6米，臨界于楊浦大橋的通航凈空50米。有關部門經過反覆論證後認為，黃浦江每天兩次漲退潮，當退潮水位低於2.24米時，“獅子星號”高度正好在大橋通航凈空範圍內，完全可以安全通過。

    調頭區內原地轉

    由於高陽路碼頭水域太小，“獅子星號”15日離開時，將在黃浦江專門的調頭區進行離泊調頭。好在“獅子星號”有三個側推器，再加上兩艘大馬力回轉拖輪在船尾、船頭頂推，預計30分鐘“獅子星號”就能完成調頭。

     《新聞晨報》 2002年11月13日