時速為２００公里的首列國産“子彈頭”——廣深線“藍箭號”。（資料圖片）

    前天下午4時10分左右，從廣州東站始發至深圳的T875次“藍箭”高時速列車，行至東莞常平鎮附近時，機頭髮生故障，癱在當地。事故發生後，由於空調不製冷，在密閉的車廂內，許多乘客感覺不適。當晚7時42分及時趕到的救援車拖著“藍箭”回到樟木頭，乘客轉車于當晚9時許抵達深圳，50分鐘的車程走了近5個小時。

    事故

     　車至東莞突然癱瘓 車廂封閉呼吸困難

    前天晚上7時許，一位搭乘“藍箭”列車趕赴深圳的乘客向本報報料稱，當天下午他在廣州東站上了4時10分開往深圳的“子彈頭”高時速列車。他經常往返廣深間，知道“藍箭”速度最快，不用一個小時就能到深圳，所以他選擇了這趟列車。然而，車剛進入東莞幾公里，就緩緩停下來。當時乘客都很緊張，後來乘客們感到燥熱、胸悶，喘不過氣來。由於車廂廣播聲音很小，加上乘客情緒激動吵鬧，人們根本無法搞清列車到底出了什麼事情。

    現場

    乘客破窗涌下列車 徘徊路軌情況危急

    後來有人發現全密閉列車空調不製冷了，一些乘客感到頭暈噁心，出現中暑症狀。小孩的哭鬧聲、乘客的叫喊聲，使現場一度出現混亂。由於列車員不許乘客下車，所以一些乘客便操起傢夥砸車窗玻璃，以求通風換氣。最後，4車廂有一扇玻璃被打破，車上幾乎一半的乘客不顧列車員的阻止和勸解，涌下列車。他們有的坐在鐵軌上，有的沿著鐵道線上走，還有人站在呼嘯而過的列車旁，情況十分危急。

    救援

    廣深公司火速救援 公安趕到維持秩序

    7時30分，火車站值班室在接受記者採訪時表示，已經接到故障報告。事故發生後，廣深鐵路股份公司總經理已經帶人親赴現場指揮救援。當時，救援車頭已經開出。

    為了確保廣大乘客的人身安全，公安人員也已趕到現場維持秩序，列車員正在勸説散落路軌周圍的乘客回車上等候。

    後果

    救援車拖藍箭緩行 被延誤列車有多趟

    據了解，自從2001年1月9日，國産“藍箭”列車在廣深線投入商業運營後，此類故障也曾出現過。前晚的事故，使多趟廣深列車因此延誤。當晚7時42分，記者從乘客那裏了解到，救援車頭已經趕到，乘客們已安全返回車上，車頭正拖著“藍箭”緩緩前行。8時40分，記者再次與乘客聯繫，對方稱，他們已在樟木頭換乘775次從廣州開往深圳的列車。由於全密閉車廂憋悶、空氣不流通，車到樟木頭時，一位乘客因出現不適被抬到救護車上送往醫院。9時許，乘客説已經安全抵達深圳。趙笑梅

    説法

    鐵路專家正在會診 故障或許電網引致

    本報訊(記者李豐)記者昨晚就藍箭號故障一事採訪了廣深鐵路股份公司，有關人士表示，該趟列車的具體故障原因目前還有待鐵路方面的專家“會診”。不過從目前情況來判斷，很有可能是列車電網出了問題，從而導致該趟列車斷電。

    據介紹，“藍箭號”是電力機車，完全靠專門的電網供電，所以一旦電網出現毛病，不但列車無法運作，而且連車內空調等也無法維持正常的運轉。該車又是“全封閉”車型，車廂內缺少窗戶，因此，當時在電力供應不上、空調停運的情況下，列車乘務員無法適時地開啟窗戶通風換氣。這也是造成當時部分乘客情緒激動的原因。

    有關人士告訴記者，對於“藍箭號”列車在運作過程中出現的事故，該公司在接到事故報告後會立即採取應急措施，這其中包括緊急啟動“備用機車”和派出技術人員到現場搶修列車供電網。如果是機車本身故障的話，一般在一個小時之內就可以用備用機車頭替換掉有故障的機車頭。

    有關人士還表示，乘客在這種情況下千萬不能一時情緒失控，務必要聽從乘務人員的指揮，不能強行下車，那種坐在鐵軌上，或是在鐵軌附近隨意走動的行為，確實太危險了。

    資料

    “藍箭號”——國産“子彈頭”2001年1月9日，國産高時速交流電動車組“藍箭”號在廣深線正式投入商務運營。這種車符合高速空氣動力學要求的“子彈頭”造型，又由於外觀如“子彈頭”，所以被稱為“子彈頭”列車。

    其設計時速達305公里，被喻為“軌道上的空中客車”，是由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所歷時2年的聯合攻關研製完成。“藍箭”號列車時速為200公里。該列車目前在廣州至深圳間運作時間不到一個小時。

    該列車可載客422人，車體外觀呈流線型，由藍、灰、白三種顏色組成。“藍箭”號開行160秒鐘後，時速可非常平穩地提高到180公里，試驗時最高時速達到235公里。

    《資訊時報》2002年8月9日