上海雙層列車硬座車廂的座位間距一直是1.55米，在即將投入滬寧線客運的新型城際列車———“鐵路巴士”上，這一間距被放寬到1.665米。這樣一來，面對面坐著的兩個人也能蹺起二郎腿，而不會感到特別跼踀了。

    可別小看了這11.5釐米，在雙層列車硬座車廂裏跨出這一步，上海鐵路局用了8年時間。

    高個對坐也舒坦

    昨天上午，記者作為首批受邀請的乘客，有幸在上海-無錫之間試乘了新型城際列車，親身感受它帶來的舒適和便利。

    上海鐵路局車輛管理部門一位負責人介紹，鐵道部1994年對某種雙層列車硬座車廂座位間距制定的標準是1.55米。這一間距是根據亞洲男性平均身高為1.68-1.70米確定的。按這個標準，兩個1.70米高的人對面坐正合適。

    城際列車作為上述車型的改良車型，將硬座車廂的座位間距放寬11.5釐米，使兩個1.8米高的旅客對面坐也舒適。而軟座車廂的座位間距保持不變，依然為190釐米。

    走進車廂，藍白的裝飾色彩讓人覺得清新悅目。在車廂裏走了走，記者發現放寬的不僅是座位間距，樓梯寬度也加寬了20釐米，達到1.2米；旅客上下車的地方，面積比原來增加一倍，達到3平方米，並多了許多像地鐵一樣的欄杆扶手。這樣，旅客就能像乘地鐵一樣快速上下車了。記者發現，雖然座位間距、樓梯等空間放大，但城際列車座位數不但沒減少，反而增加了許多，每節車廂比普通雙層列車還能多坐12人。車廂標準是統一的，為旅客活動增加的空間從哪兒來的呢？

    上海鐵路局副局長劉建民給出了答案，來自原來的乘務室。原來，城際列車適用於近距離城市間的短途客運，不需要解決乘務員的夜間休息，所以每節車廂只給列車員設一個類似公交車售票員的位置就行了。這不僅節約空間，還能使列車員與旅客實現“零距離”，能隨時為旅客服務。這也是國內目前唯一不設乘務室的列車。

    列車廂沒有乘務室

    記者還發現，京滬豪華列車上的許多設施，也被“拷貝”到了城際列車。比如車廂間的感應密封門、嵌壁式自助冷熱飲水機、大理石臺面的洗臉池、非直排的抽水馬桶，以及每節車廂都配的透明冷櫃。有了冷櫃，旅客不僅能買冷飲，還能買到新鮮的早點。

    滬寧杭線可買月票

    據悉，城際列車將於本月28日前投入運營，至於票價，與目前的新空特快相當。

    城際列車的發車時刻現已敲定，鐵路部門特意選擇整點發車，方便旅客出行。發車時間集中在每天上午高峰時段。

    城際列車的開行使滬寧杭間的短途列車增至32趟，每天能多輸送旅客1.5萬人。加上長途直通列車，白天滬寧線平均每隔20分鐘就有一趟列車，滬杭線白天每隔28分鐘就有一趟列車。

    為配合城際列車的開行，鐵路部門最近還在滬寧杭鐵路上推出了月票，促銷期間有優惠，增設滬寧杭短途售票窗口。晨報記者曾曙華通訊員袁家驥

    城際列車車次

    T714(上海-南京)8：00開15：50到；

    T722(上海-南京西)9：00開12：07到；

    T716次(上海-南京)10：00開13：10到，中途交叉停靠蘇州、無錫、常州、鎮江；晚上17：17還套跑一趟無錫(T718次)，21：20返回

     《新聞晨報》2002年4月18日