城際列車是為適應近距離、大流量的城市間客運而出現的新型列車,特點是發車密度高、速度快、舒適性好,列車所挂的車廂數可根據客運量進行響應的調整,能實現城市間鐵路客運公交化的需求
上海雙層列車硬座車廂的座位間距一直是1.55米,在即將投入滬寧線客運的新型城際列車———“鐵路巴士”上,這一間距被放寬到1.665米。這樣一來,面對面坐著的兩個人也能蹺起二郎腿,而不會感到特別跼踀了。
可別小看了這11.5釐米,在雙層列車硬座車廂裏跨出這一步,上海鐵路局用了8年時間。
高個對坐也舒坦
昨天上午,記者作為首批受邀請的乘客,有幸在上海-無錫之間試乘了新型城際列車,親身感受它帶來的舒適和便利。
上海鐵路局車輛管理部門一位負責人介紹,鐵道部1994年對某種雙層列車硬座車廂座位間距制定的標準是1.55米。這一間距是根據亞洲男性平均身高為1.68-1.70米確定的。按這個標準,兩個1.70米高的人對面坐正合適。
城際列車作為上述車型的改良車型,將硬座車廂的座位間距放寬11.5釐米,使兩個1.8米高的旅客對面坐也舒適。而軟座車廂的座位間距保持不變,依然為190釐米。
走進車廂,藍白的裝飾色彩讓人覺得清新悅目。在車廂裏走了走,記者發現放寬的不僅是座位間距,樓梯寬度也加寬了20釐米,達到1.2米;旅客上下車的地方,面積比原來增加一倍,達到3平方米,並多了許多像地鐵一樣的欄杆扶手。這樣,旅客就能像乘地鐵一樣快速上下車了。記者發現,雖然座位間距、樓梯等空間放大,但城際列車座位數不但沒減少,反而增加了許多,每節車廂比普通雙層列車還能多坐12人。車廂標準是統一的,為旅客活動增加的空間從哪兒來的呢?
上海鐵路局副局長劉建民給出了答案,來自原來的乘務室。原來,城際列車適用於近距離城市間的短途客運,不需要解決乘務員的夜間休息,所以每節車廂只給列車員設一個類似公交車售票員的位置就行了。這不僅節約空間,還能使列車員與旅客實現“零距離”,能隨時為旅客服務。這也是國內目前唯一不設乘務室的列車。
列車廂沒有乘務室
記者還發現,京滬豪華列車上的許多設施,也被“拷貝”到了城際列車。比如車廂間的感應密封門、嵌壁式自助冷熱飲水機、大理石臺面的洗臉池、非直排的抽水馬桶,以及每節車廂都配的透明冷櫃。有了冷櫃,旅客不僅能買冷飲,還能買到新鮮的早點。
滬寧杭線可買月票
據悉,城際列車將於本月28日前投入運營,至於票價,與目前的新空特快相當。
城際列車的發車時刻現已敲定,鐵路部門特意選擇整點發車,方便旅客出行。發車時間集中在每天上午高峰時段。
城際列車的開行使滬寧杭間的短途列車增至32趟,每天能多輸送旅客1.5萬人。加上長途直通列車,白天滬寧線平均每隔20分鐘就有一趟列車,滬杭線白天每隔28分鐘就有一趟列車。
為配合城際列車的開行,鐵路部門最近還在滬寧杭鐵路上推出了月票,促銷期間有優惠,增設滬寧杭短途售票窗口。晨報記者曾曙華通訊員袁家驥
城際列車車次
T714(上海-南京)8:00開15:50到;
T722(上海-南京西)9:00開12:07到;
T716次(上海-南京)10:00開13:10到,中途交叉停靠蘇州、無錫、常州、鎮江;晚上17:17還套跑一趟無錫(T718次),21:20返回
《新聞晨報》2002年4月18日