按規劃，該鐵路將以規劃中的番禺火車站為起點，經番禺西南部至南沙開發區，過珠江至東莞虎門、深圳至香港。據介紹，該工程的最大難處在於鐵路應該如何跨過珠江出海口至香港，可以選擇跨海鐵路或海底隧道，目前呼聲較大、可行性較強的是建造海底隧道，專家將作進一步論證。

    南沙疏港鐵路即將動工　

    據了解，近期即將動工建設的是廣深港高速鐵路的一部分——南沙疏港鐵路，該鐵路北接規劃中的京珠高速鐵路，經南海進入番禺區，沿番禺西部經市橋、沙灣，進入番禺區南部，主線經靈山、橫瀝、萬頃沙西部，進入南沙港區，並在港區預留廣深港高速鐵路跨珠江出海口的通道。

    與此同時，廣州市還將新建以下高標準、高起點的鐵路線路：

    東北西北聯絡線建準高速

    其一是東北西北聯絡線，這是雙線準高速以上等級鐵路，以江高鎮為中心結點往東往西延伸。據介紹，由於廣州站和廣州東站位於市區中心地段，不可能大量地增加客運量，往東往西的列車目前進入廣州因此受限。東北西北聯絡線將為廣州市新增一條過境鐵路，經過客貨分流，往東往西的貨運列車可以不進入市區直接過境，既可以打破往東往西客運列車進入廣州的瓶頸，也可以減少對市區環境的污染。

    京珠高速鐵路時速200公里　

    其二是有關部門將在京廣鐵路西側，沿著京廣鐵路走向，按高速鐵路專線標準規劃一條京珠高速鐵路。京珠高速鐵路將作為客運專線，平均時速可達到200公里以上。廣深港高速鐵路和京珠高速鐵路將在南海、佛山地區匯接。(肖小冰)

    南方網 2002年4月16日