京九鐵路自１９９６年單線開通以來，客貨運量急劇上漲，迅速發揮了路網大幹線的重要作用。京九鐵路不僅帶動了沿線地方經濟的增長，而且為鐵道部合理安排車流路徑提供了條件，特別是春運及客流旺季，通過加開京九客車，大大緩解了京廣線的巨大壓力。

    近年來，隨著京九北段復線的逐步建成，京九全線客流物流日益加大，加上廣東鐵路客運市場的不斷擴大，還沒有鋪設復線的京九南段龍（川）東（莞）線成了制約京九鐵路的最後一段“瓶頸”。

    據建設單位廣梅汕鐵路有限責任公司總經理申毅介紹，京九龍東段地處粵東地區，從龍川北站延伸至東莞常平鎮廣深鐵路東莞站的南端，並與廣深鐵路接軌，線路全長２２０正線公里，項目建設動態總投資為２６．９８億元。

    京九鐵路最後一段復線鋪架工程共需鋪軌２２４．６９公里。根據鐵道部安排，鋪架工期到１０月２２日結束，至今年１２月１５日前全線開通。（徐清揚 陳義忠）

    新華社 2002年4月2日