北京青年報近日連續兩天進行了《航空人身保險是不是暴利？》的報道，引來讀者強烈反響。記者昨天又獲悉，20元的保費、20萬的最高賠償是中國人壽保險公司，在上世紀90年代初根據亞洲地區的安全情況制定的。如今時隔10年，中國民航的運力有了大幅提高，風險成本的計算基數會不會被“攤薄”？如今的費率是否合適？各家保險公司並沒有再算細賬，而是把“變與不變”寄託在監管部門身上。
據民航總局的數據表明，1990年以來，民航國內航班客運量是以每年10%以上的速度遞增，僅從1999年到2001年，民航客運量從6364萬人次“猛躥”到7524.3萬人次，3年增長了1000多萬。記者還獲悉，航意險票面價格一直都是20元，但是各家壽險公司七八年前在進入這一領域時，為了爭奪市場份額，回扣最高曾達到60%，這相當於保險公司一張保單才收回8元錢。
這些數據無疑形成鮮明事實，民航客運量增速驚人，航意險卻依舊是“老面孔”。一位不願透露姓名的保險業內人士説，“我國航意險市場一直沒有開放，各公司也沒有相關的産品。再加上保險費率的計算是一個極其複雜的過程，必須由專門的精算師來計算。因此，各家保險公司一直都在維持現狀，很少有公司核算其成本。這也就造成世界各國保險公司在‘9 11’事件後紛紛提高保費，而國內保險公司卻對市場變化無動於衷。”
10年不變的航意險，現在到底該不該調整？6家公司賣一張保單平分利潤，這種不參與競爭的“大鍋飯”局面是否應改一改？有關專家表示，關係到老百姓切身利益的事兒，有關部門是否也該給大夥兒算筆賬，讓交了錢的消費者心裏明明白白？王旭 楊青
《北京青年報》 2002年3月24日
