記者對航空險的調查中發現，根據國務院《國內航空運輸旅客身體損害賠償暫行規定》的有關條款，只要購買機票，國內航線“對每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬元”；國際航線，則根據國際上普遍使用的《華沙條約》，最高賠償在10萬美元左右。

    一位專門研究國際航空問題的專家還指出，國際上普遍適用的《華沙條約》中規定，航空公司對旅客傷亡負無限責任，如果旅客家屬對賠償不服，還可去法院起訴，最終賠償由法院來確定。“一些發達國家不管是國內還是國際航線都遵守《華沙公約》，我國早已加入了《華沙條約》，但是目前只有國際航線按該條約賠償。”

    另外，國外保險公司從來不會在機場向旅客“兜售”保險，各家的意外險也都有不同的費率和産品設計，平均費率則低於國內航空人身意外險水準。例如，匯豐有一種以一天為單位的“旅行險”，不管這一天是坐飛機、輪船還是汽車，都是90港幣的保費，最高賠償為120萬港幣，費率為萬分之零點七五。

    “看了保險專家的解釋，我更相信航空人身險是暴利了。”茅于軾昨天在看過報道後説，保險公司是要營利，也要把利潤放入基金。但是不能以此為理由，就不遵守市場規律，更何況保險公司應該依靠提高管理效率來積累保險基金，而不是沒有競爭的壟斷。“國外的保險公司都是自行設計不同保費、不同賠付金額的産品，而我國卻是六七家保險公司共同賣一張保單，這難道不是一種奇怪的現象？”(王旭 高杉)

     《北京青年報》2002年3月20日