波音民用飛機集團副總裁比托布賴特２４日説，現在世界上一些航空公司正在實施低廉票價以提高競爭力的策略，但其中有成功的，也有不成功的，差別在於是否遵循了提高效率和降低成本的原則。

    布賴特目前在倫敦主持愛爾蘭瑞安航空公司訂購飛機事務。２４日這家航空公司宣佈訂購１００架波音７３７客機，價值９１億美元，此外另有５０架作為選擇權。布賴特在這項協定宣佈之後接受了記者的電話採訪。他説，瑞安和美國西南航空公司都是低票價、高效率、營利的民航企業，它們成功的商業模式很值得研究。

    在“９１１”襲擊之後處於低迷的世界航空市場，瑞安和美國西南航空公司繼續營利，也沒有裁減員工，確實表現非凡。兩家公司共同特點是，它們的機隊全部由清一色的波音７３７客機組成。瑞安現有４４架波音７３７，在１２個國家經營６４條航線，在歐洲是最賺錢的航空公司。在訂購波音新一代７３７－８００之後，原先的７３７－２００將被取代，公司的目標是每年運送旅客４０００萬人。

    美國西南航空公司的機隊由３７５架波音７３７客機組成，現每天飛５８個美國城市的２７００個航班。在去年“９１１”之後的第四季度，西南是美國五大航空公司中唯一營利的民航企業。

    布賴特説，由一種飛機組成的機隊肯定是一种經濟和有效的商業模式，因為這可以減少培訓和維修的費用，減少人力，簡化許多環節，從而大大降低航空公司的運營成本，而波音７３７特別適合這種商業模式。事實上，新一代波音７３７的研製就參考了西南航空公司的需求。

    他解釋説，對“高效低價”的航空公司來説，波音７３７具有可靠性和靈活性。所謂可靠性，是指這種型號的客機能使航空公司最大限度地縮短出境時間，讓航空公司多飛一些航班。這種客機可起降于大小不同的機場，長途和短途運輸都可以，在機場無須使用裝卸傳送帶，內部的座位和艙隔板也易於調整。班機入境以後，只需５名地面服務人員便可打理，比其他飛機節省了一半人力。

    但是布賴特同時指出，除了單一機型這一因素外，航空公司的管理水準也是成功的要素。成功的低價位商業模式還要求講究效率，各個環節之間的相互配合，大家都要更加努力地工作。他説西南航空公司的企業文化也是非常獨特的，比如它重的是員工的工作態度，而不是工作經驗。

    西南航空公司不印發機票，旅客通過因特網、電話或旅行社訂購機票後取得一個落實機位的編號，並在機場檢查櫃辦理登機手續，然後先後次序登機自選座位。機組人員所著的工裝也體現了精幹和活力；在夏天，機上服務人員都穿咔嘰布短褲、旅遊鞋和白襪子。他們在飛機上只提供最起碼的服務，飲食十分簡單，旅客登機時在門口自取一個三明治，飛行途中送一些飲料就可以了。但是與此同時，乘務員的服務是親切和週到的，他們的臉上總是挂著微笑，這些當然都無須增加成本。據説西南航空公司在招收員工時，沒有幽默感的人被錄取的機會不大。

    布賴特認為中國民航市場擁有巨大的潛力。他説，如果飛機票能達到一般人的消費水準，就會有更多的中國人坐飛機，正是在這一點上低價位商業模式也許對中國的航空公司具有借鑒意義（吳月輝）

     新華社 2002年1月25日