據北京市交通局消息，新的計程車企業經營機制正在北京市20家計程車企業試行，準備在明年全面推行。新機制的核心是：企業成為經營主體，承擔市場風險；計程車司機是企業的員工，享受國家規定的職工福利；計程車歸企業所有，是司機的勞動工具。新機制推行後，將會解決長期存在的計程車司機超時勞動，合法權益得不到保障以及企業轉嫁經營風險等問題。

    為了保證經濟效益，計程車司機普遍存在超時工作的現象，而長期超時疲勞駕駛，乘客的安全無法保證，司機的身心健康和服務品質也會受到影響。勞動部門規定，一般工作日職工每天工作8小時，因此實行新機制的企業將核算出每輛車平均每小時的運營公里數和收入，再乘以8，就是每天的勞動定額。

    東方出租汽車公司正在試行這一新機制，根據政府部門的監管意見，司機完成定額所用的燃料和維修工時費用由企業負擔，此外公司為每位司機每月支出工資、福利、保險等共計1000多元。這樣，司機勞動強度降低，同時企業成為經營的主體。企業要實現更多的利潤，就要從擴大規模，集約經營方面考慮，並採用“雙班制”、控制空駛率等辦法，提高車輛的利用率。

    交通局出租處梁建偉處長告訴記者，職工平均工資標準中，司機的年平均收入是14000元左右，可見計程車司機不是一個高收入職業，計程車行業也不應是高利行業。過去，一些企業的高利潤是建立在不承擔任何經營風險的基礎上的，今後必須扭轉這種局面，保障司機的合法權益。在新機制下，司機的勞動時間減少了，同時燃料、維修等費用的支出也少了。根據測算，只要司機正常運營，每月仍可以收入2000元左右。

    記者了解到，計程車企業將通過電腦管理和GPS的應用，掌握司機的運營時間、里程、收入等一系列情況，為企業及政府部門的決策提供可靠支援。市交通局周蔭來副局長表示，固有的觀念和習慣做法無疑會與改革措施有衝突，但建立現代企業制度，使企業成為經營的主體，這是本市計程車行業適應社會發展要求的惟一齣路。

    《北京青年報》 2001年10月18日