明年下半年，北京市將著手推行計程車統一價位，但具體價格要經過市場調查後才能確定。目前，本市計程車共有3種價位：每公里1.2元、1.6元和2元。據了解，活兒最多的是1.2元每公里的，平均每天二三十個，收入300多元，相比之下，最不好幹的是2元每公里的，每天拉活兒10個左右，大部分時間在機場、賓館等地“趴著”，空駛率很高。檔次較高、車況好，但是因為價格相對較高，而出現了車越好活兒越難拉的狀況。統一價位後，這種局面會發生根本轉變。

    市交通局出租處處長梁建偉在接受記者採訪時表示：統一租價，就是用經濟杠桿提高計程車的檔次，提高計程車服務的附加值。北京銀建實業有限公司副總翟寶玉告訴記者，如果真能統一價位，銀建這樣管理規範的大型企業將會顯露優勢。公司會把資金更多地投入到車輛上，同時靠規範的管理使其他方面的成本下降。

    北汽計程車公司的蘇師傅開一輛桑塔納2000，他告訴記者，如果車價統一，桑塔納2000即使車價從每公里2元降為1.5元，生意也會比現在好。公司還可能會縮短車輛更新的年限，比如，把5年更新改為兩年更新，對於司機來説，就意味著“總能開新車”，車況好，維修費用低，司機負擔輕，至於誰拉的活兒多，那就得看服務了。

    一位在公司工作的先生説：“只有豐富的檔次和價格才能給乘客提供更大的選擇空間，如果價位統一，那些想花較少的錢享受打車方便的人怎麼辦？”梁建偉處長認為，如果把眼光投向整個城市，就會發現交通工具的檔次已經相當豐富，公共電汽車、地鐵、未來的輕軌列車和計程車共同存在。而對於北京這樣的大城市來説，市民出行應主要依靠公共交通，因為佔用同樣的道路資源，公交車的運輸效率大大高於計程車，計程車只是城市公共交通的補充，滿足人們特定情況下的需求，或者是滿足特定人群的需求。計程車長期低價運營，並不利於促進公共交通的發展，也是對有限的交通資源的浪費，況且，車輛檔次低也不利於環保。

    北京青年報 2000年12月25日