經過多年探索與努力，中國電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術相繼取得突破。業內專家普遍認為，中國電動汽車技術群體性突破的時期已經到來，電動汽車即將大規模進入市場。

    目前，上海、北京、武漢等地已依託國有大型汽車企業成立了電動汽車股份制公司，這些地區正在加速建設産業基地。科技部部長徐冠華説，未來五年將努力把電動汽車推向市場，大型科研項目均以産品和企業為中心，儘快實現電動汽車的産業化。

    據中國國家電動車專家組組長黃佳騰介紹，電池、電機、電控系統一直是制約電動汽車大規模進入市場的關鍵因素。近年來，中國在電動汽車整車設計、驅動系統、電池管理系統，尤其是鋰離子電池、燃料電池等高性能動力電池的研製方面取得重大進展，在某些方面已處於世界領先水準。

    在高性能電池方面，深圳雷天綠色電動源公司開發的鋰離子電池續駛能力達到三百公里，最高時速可達一百二十公里，可充電次數一千次以上，單臺車電池成本四萬元左右；深圳中星汽車製造公司研製的超級奈米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的十一倍，能量比功率可達每千克一千瓦時，充電僅需十分鐘就可以完成，壽命可達十年以上，價格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業化前景。

    此外，東風汽車公司與中科院大連化物所聯合開發的質子交換膜燃料電池、清華大學等單位開發的新型電池材料等都取得了重大突破。

    在電機與電控系統方面，華中科技大學開發的全數字化開關磁阻電機、中船總七一二所開發的永磁無刷電機、中國科學院北京三環通用電氣公司開發出電動汽車專用的七點五千瓦輪轂電機、哈工大開發的ＥＶ九六至十六點八千瓦多態輪轂電機，都是中國電動汽車驅動電機技術的重大突破。

    華中科技大學李培根教授認為，相對於西方發達國家傳統汽車工業的巨大慣性，中國汽車工業向電動汽車轉型的包袱要輕得多，實現跨越式發展的動力也強得多。

    他説，中國在電動汽車關鍵技術研究方面，與世界先進水準的差距只有八年左右，在有些領域還處於世界領先地位，趕上甚至超過發達國家的機會和可能性很大。

    電動汽車在中國一直是優先發展的産業。國家高科技發展計劃“八六三計劃”在啟動之初即安排了電動汽車專項，迄今已投入三億多元支援多項關鍵技術的研究。

    新華社 2001年10月17日