首家民營航空公司年內“起飛”

也是國內第一家支線航空公司；將會開通成都至上海航班

國內首家民營航空公司將落戶成都，計劃在年內開飛，航線將連接上海，這是籌建中的“鷹聯航空有限公司”權威人士昨天在接受上海《文匯報》記者採訪時透露的消息。“鷹聯”的降生，表明國內民航市場的開放步伐正在加快。

廣東民營企業投資“鷹聯”月內將註冊

由廣東地區一家民營IT企業投資籌建的“鷹聯航空有限公司”，其市場定位是一家立足我國西部地區的支線航空公司。記者獲悉，國家民航總局已于去年第三季度“原則同意”其籌辦支線航空公司的書面申請，而“鷹聯航空有限公司”的名稱也已在去年年底得到國家工商總局的核準。該公司權威人士向記者透露：“鷹聯”的註冊地定為成都，目前計劃在本月底，最遲下月初前往成都註冊登記。

目前“鷹聯”正在緊鑼密鼓地全面推進準備工作，包括國內西部地區航空市場的前期調查、工商註冊登記的文件準備、航線規劃和購買飛機等。根據民航總局的規定，除了常規的工商註冊登記，新辦航空公司從航空器到飛行員，都必須經過民航適航部門的審批才能最終獲得適航證。

註冊資金1億人民幣買架飛機四千萬美元

該權威人士透露，“鷹聯”的註冊資金為人民幣1億元，但對投資民航業來説，1億元人民幣的投資實在難以起步。即使買一架空客系列最小的A318，或者波音系列最小的B737-300型飛機，最低價也在4000萬美元以上。因此，“鷹聯”實際投入的資金將達3至5億元，並將引入合作夥伴。他透露説，“鷹聯”的合作夥伴目前已基本落實，也是一家民營企業，但由於尚未最後簽約，目前不便披露。

對民營資本的進入，民航法規工作委員會曾表示，爭取在今年出臺《國內投資民用航空業規定》，以“為其他行業資本、民間資本投資民航業創造必要的政策環境”。民航總局政策法規司負責人表示，民航將鼓勵競爭、打破壟斷，總體放開幅度將“比較大”，除三大航空運輸集團和省會機場、重點旅遊城市機場要保持國有資本控股外，小機場和小型民航企業對民營資本將“大幅放開”。這正是“鷹聯”起飛的政策環境。

欲海外招聘飛行員國外濕租將開先河

記者獲悉，“鷹聯”將於今年年底前開飛，新公司的首期機隊規模為3至5架飛機，3年後力爭發展到10至20架飛機。作為國內第一家支線航空公司，“鷹聯”選購的飛機將以進口支線飛機為主，並有可能向國外“濕租”飛機，或者開國內先河，單獨向海外招聘飛行員。

“鷹聯”有關人士透露，公司未來航線佈局正在規劃中，將來會有航線飛到上海。比如，從成都到上海，當然不是從成都直飛上海，而是先飛到義烏或其他有機場的地級城市，再轉飛上海。(鄭蔚 馬小玲)

連結：民航鼓勵民資進入

中國民航總局局長楊元元去年底説，民航要進一步消除體制性障礙。辦企業門檻將降低。民航總局將放寬市場準入，允許投資者根據準入條件設立新的企業或參股現有企業，進入民航市場。儘快出臺《國內投資民用航空業規定》，為國內資本特別是民營資本投資民航業創造必要的法規環境。針對有兩家民營企業和一家旅行社正在申請開辦小型航空公司的情況，楊元元説，民航總局將在更大程度上引入競爭，發揮市場在民航資源配置中的基礎性作用。澳門也有人提出開辦小型航空公司，對此楊元元説，中國民航總局將按照國家標準，只要以上企業的可行性報告符合要求，將批准其進入市場。

羊城晚報 2004年2月5日