車型越多，圍繞著新車下線的期待和關注就越稀薄，這一趨勢今後將持續發展，於是，2002年就成為一個分水嶺，在新車下線上，“表演”與“觀眾”正從一個賣方市場向買方市場轉變。

     　 透過五彩繽紛、形式各異的亮相活動，曾經吊足人們胃口的2002年新車型又鮮活地呈現在我們眼前……

     　 威馳：最“全面”的亮相

     　 出生日期：2002年10月8日 眼球指數：★★★★

     　 作為豐田在中國第一個堡壘的第一張牌，威馳的亮相多少帶著霸氣。11.5萬—19.5萬的價格跨度一下子將自己置於幾乎所有品牌的對立面。與天下為敵，對於剛剛本土化生産的豐田來説，顯得過於張狂。

     　 威馳的張狂一定程度上來源於“牛頭標”的品牌知名度。從上世紀70年代就與中國汽車産業發生接觸的豐田留給中國老百姓最深的記憶莫過於“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告詞。也正因為如此，似乎一輛車只要頂著這個牛頭標，就一定能在市場上走俏，皇冠、佳美、陸地巡洋艦、考斯特無不如此。而剛剛亮相不久的威馳據説訂單已經排到了2003年年底。

     　 威馳霸道的另一個原因卻是豐田出奇的謹慎。對於離奇的價格跨度，豐田的解釋是“經過調查要適應消費者不同的需求”，而實際上豐田更多是把威馳作為檢驗中國車市的“實驗品”，先圈一個最大的盤子，然後切割開來一塊一塊賣，哪塊好賣，就把今後總攻目標定在哪兒。

     　 威馳的名字豐田的解釋是“開始出發、旅行”的意思。對於威馳來説，儘快找到自己的突破口，進一步增加性價比和提高明顯不足的産能是其開始“馳騁”中國車市的當務之急。

     　 索納塔：最“迅速”的亮相

     　 出生日期：2002年12月23日 眼球指數：★★★☆

     　 原計劃與同胞兄弟千里馬同一天下線的索納塔延遲到12月23日才浮出水面。之前，雖然一直保持低調，但還是成為了媒體攻擊的靶子。索納塔的亮相似乎惟一可以炫耀的是它創造的所謂“北京速度”。從簽署合作協議書到生産線啟動僅用了8個月，4月北汽控股與南韓現代簽署合作協議書，5月，在漢城簽署合資合同；6月，兩款車型在天津進行正面碰撞實驗；7月，中方籌備組人員到位；9月，國務院通過審批項目；10月，北京現代汽車有限公司成立；11月18號，生産線啟動，12月23日，索納塔下線。

     　 索納塔最大的問題是在吉祥的11月18日來到時，北汽的生産線上還沒有一輛完整的轎車。匆忙從南韓來增援的近似整車的散件又卡在了天津保稅區裏，這甚至牽連了起亞這個同門師弟，現代車係在匆忙中完成了自己的中國亮相。

     　 由於立項時業界就有質疑，此後又麻煩纏身，如今索納塔已經不再標榜自己是當然的北京計程車，不過從還算火熱的訂車隊伍上看，只要産品好，不必事事都“扶持”。

     　 中華：最姍姍來遲的亮相

     　 出生日期：2000年12月16日 眼球指數：★★★★☆

     　 好事多磨，這話用在“中華轎車”身上最恰當不過。從中華轎車2000年12月16日在瀋陽下線到今年8月20日在北京正式亮相，人們足足等待了一年零八個月。這一期間，中國的汽車産業經歷了最動蕩不安的一段日子，入世洗牌、車價跳水、新銳疊起。另一方面，在這一年零八個月的時間裏，媒體對華晨産權的爆炒、締造者仰融的出局、“準生證”的難産等諸多因素，又為中華轎車的前景蒙上了一道迷霧。試想，以今日中華轎車的好評如潮，如果早生一年，將對中國車業産生多麼大的影響。

     　 中華的看點有三，一是號稱除“紅旗”外中國第二輛自主整車智慧財産權的轎車；二是氣派的外形，車身採用大弧線型，車長4.88米，達到 C級全尺寸，迎合了國人“好面子”的愛好；三是16.98萬元的售價，便宜。亮相幾個月銷售火爆，年底還得了“年度風雲車”的大獎，但有關中華車做工粗糙的説法也不絕於耳。最艱難亮相獎頒給中華是希望中華能儘快成熟起來，增加工藝，添置必要的裝備，使計劃中的豪華版真正成為一款經典的中國轎車。

     　 寶來1.6：最水到渠成的亮相

     　 出生日期：2002年6月5日 眼球指數：★★★☆

     　 被稱為中國第一輛“駕駛者之車”的寶來1.8T、1.8L轎車去年底投放市場後，以其時尚個性的運動造型、激情動感的駕駛樂趣、安全舒適的技術特性，征服了那些充滿活力、思想開放、富有現代品味，具有強烈事業心的成功人士的心。半年以來市場一直供不應求，銷量連續3個月超過3000輛，在同檔次車型中佔40％的份額。

     　 寶來1.8T、1.8L好處多多，可以挑剔的地方只有一個：貴。品牌已經樹起來了，囊中羞澀的那批寶來愛好者其實也很想把銀子放進一汽大眾的口袋，寶來1.6的推出便顯得水到渠成。

     　 寶來1.6最重要的一點，就是因為站在了巨人(寶來1.8T、1.8L)的肩膀上。據悉，一汽大眾根據“民意”，明年要推出加大後排空間的新寶來。

     　 優利歐：衝勁最猛的亮相

     　 出生日期：2002年3月30日 眼球指數：★★★

     　 7.69萬元的三廂優利歐首批投放300輛，聞訊而來的80多家經銷商，每家只能分得三輛半車。這樣的亮相新聞多少有那麼一點幽默的成分。而且這樣的幽默一直延續了一年，産能嚴重不足成了制約優利歐壯大自己的最重要瓶頸。

     　 從優利歐這個名字可以看出，當時“老李”的目標是針對夏利和賽歐開炮的。的確，從配置來講，優利歐與市場上10多萬元的轎車水準相當，安全氣囊、天窗、動力轉向、中控鎖、 CD等一應俱全。“我最便宜我怕誰，”手持價格屠刀的優利歐所具有的市場優勢非常明顯。被市場認為“只會造便宜車”的李書福希望憑藉這款車敲開中檔車市的大門。

     　 一時，將優利歐與夏利、賽歐、#{16派力奧16}#等車型的比較分析文章一篇又一篇見諸報章。優利歐衝擊市場箭在弦上。但優利歐從此沒有下文，吉利2002年的關鍵詞換成了“練內功”。據透露，吉利也覺得優利歐亮相有些衝勁過猛，與其冒進市場不如先把拳頭收回來。不過，在産能擴大之後，吉利將強勢推出全新配置和內飾的優利歐，中國車市還是會淋到這一場遲到的大雨。

     　 POLO：炒作最徹底的亮相

     　 出生日期：2001年12月9日 眼球指數：★★★★☆

     　 POLO全面亮相是從今年4月份開始的。而POLO要來的“吶喊”似乎從2001年的2月份就開始了。

     　 2001年2月，上海大眾汽車公司總經理洪基明稱，上海大眾已決定在8月份推出一款全新的家庭型轎車“POLO”車型。4月至8月期間，夏利2000全面亮相，賽歐全面供貨，神龍#{23畢加索23}#也將問世，但上海大眾公關部股長陸軍仍宣稱關於POLO“無可奉告”。一切動作都被遮蓋得嚴嚴實實，除了名稱，人們對POLO的具體情況一無所知。

     　 2001年12月9日，POLO在漢諾威上海車展上第一次在中國亮相，大眾將POLO推到了前臺，之後有關POLO的宣傳便鋪天蓋地而來。到2002年4月正式亮相，POLO已經成了萬人注目的時尚聚焦點，買POLO再加5000元才能提現貨成了經銷商不再掩飾的秘密。9月12日，1.6升POLO的亮相再次為POLO銷售加溫，熱度便一直延續了下來。最擅長炒做的亮相頒給POLO是想告訴眾汽車廠家，轎車怎麼賣呢，看看人家上海大眾就知道了。換言之，中國這麼多好車新車，要是都讓上海人來賣，中國的汽車化還要提前。

     　 派力奧：最入鄉隨俗的亮相

     　 出生日期：2002年1月29日 眼球指數：★★★★☆

     　 當菲亞特搞定中國合資生産基地的時候，狼煙四起、群雄割據的中國汽車市場一定讓這個這個義大利的“傳教士”有些吃驚。不過，菲亞特還是給這個由於瘋狂降價而變得一片混亂的汽車市場一個堪稱經典的亮相，一經問世就融入經濟型轎車的混戰。

     　 這或許是菲亞特無奈之舉，因為時間倉促，無法摸清對手的策略，甚至無法摸清對手是誰，菲亞特只能繼續以瘋狂的價格拼殺市場。即便如此，8.5萬元也不是菲亞特最初的構想，其實在半年前，已經有“8萬概念”的消息流出，不過業界認為菲亞特的所謂8萬肯定會是9萬的另外一種説法而已。

     　 有軼聞稱，南京菲亞特在投放儀式前臨時決定更改派力奧售價，因為上海通用賽歐的價格到了9.25萬元。

     　 其後，市場回報是豐厚的。亮相3個月，派力奧達到固定訂單近4000輛。9月15日，西耶那出世之後，月銷量更是節節攀升到3500多輛。與同樣代表時尚的POLO相比，派力奧在宣傳策略和宣傳力度上花費的精力不多，但幹貨不少。

     　 福美來：最會選時間的亮相

     　 出生日期：2002年7月18日 眼球指數：★★★ 精英型16.6萬元、尊貴型18.6萬元的福美來悄悄進入市場，在北京的亮相活動安排在亞運村交易市場的專賣店裏，少了奢華，多了樸實。

     　 福美來迅速成功最大的原因緣于其“投機”的定位。不是大家都在15萬元以下的市場裏拼嗎，福美來選擇了15萬元至20萬元的未開墾價格空間。

     　 福美來盯上15萬元至20萬元這塊區間的市場與時下汽車消費的轉型密不可分。中國汽車市場定位經歷了公務車和商務車為主的時代後，終於迎來私車消費的春天。而私車消費的客戶群體中，中高收入家庭又是最具規模和實力的。福美來的選擇成為2002年下半年各個廠家的共識。所不同的是，福美來比別人早了一步。福美來的成功，説明品牌優勢不僅建立在良好的産品品質以及優異的售後服務方面，而問題在於先來者未必是成功者，在其他汽車企業紛紛進入這一價格空間的時候，福美來的産能和品質並不佔據優勢。

     　 愛麗舍：最繃得住勁的亮相

     　 出生日期：2002年6月6日 眼球指數：★★★★☆

     　 從今年6月愛麗舍以13.98萬元的價格殺進汽車市場以來，其不斷攀升的銷售業績被媒體稱為“火爆之星”。在短短的幾個月時間裏，愛麗舍轎車獲得了消費者的認同，並繼續以每月銷售5000輛的額度牢牢佔據了神龍公司銷售總量的半壁江山。分析愛麗舍成功的原因，除了産品對路、價格具有競爭力以外，亮相的策略上也有著獨樹一幟的做法。

     　 與POLO、派力奧等亮相半年前就開始炒作的車型相比，愛麗舍走了一條極為穩健務實的道路。愛麗捨得亮相非常低調，沒有過多的宣傳炒作，而是把精力用在了大批量現車儲備上，讓消費者多了一份實在的感覺，少了一些等待的無耐。

     　 有消息説，明年初，愛麗舍加長豪華版將推向市場，晚些時候16氣閥發動機的運動款也將亮相。同樣，有關這些新車型的前期宣傳活動還是不見蹤跡。準備好了再做是神龍務實個性的表現，與其把大筆的銀子先投到市場上，不如先賣車再儲備彈藥，到時候是促銷還是降價，進退餘地就相當寬裕了。

     　 嘉年華：最令人疲倦的亮相

     　 出生日期：未知 眼球指數：★★★

     　 預計在明年年初正式登場的長安福特新車“嘉年華”于日前又一次推出其漸進式亮相計劃的第3期。從11月1日至正式亮相期間，長安福特在網際網路上推展命名為“秘密待揭”的分期漸進式亮相曝光。

     　 自立項建設，長安福特將生産哪種車型一直是業界關注的焦點。最早的傳聞是曾在2000年北京車展上展出過的“愛卡”(Ikon)，不久即被福特公司正式辟謠；但隨後又傳出長安福特會生産“嘉年華”，得到的同樣是否認再否認。在不斷猜測和否認之後，市場或者倦于再做努力，或者乾脆相信新車就是IKON。

    6月北京車展，福特終於正式宣佈新車將一款基於嘉年華平臺開發，最後名稱未定。但是，業界的猜測還沒有一個眉目，福特長安已給新車正式定名嘉年華，並通過階段性曝光的方式引導市場對嘉年華的外型配置再掀猜測。一款新車到底應不應該如此反覆地炒作？未經長安福特證實的消息是，該公司下一步將生産“金牛座”，它與蒙迪歐同樣是一款在歐洲市場上立下赫赫戰功的車型。用“嘉年華”攻打低端市場，用“金牛座”和“蒙迪歐”攻打中檔市場，以組合拳的形式和通用、大眾等市場先到者立體廝殺是不是福特未揭的底牌？至少，福特如此耗費功夫，絕不僅僅是為了一款新車。

     　 為什麼長安福特會有如此詭秘的舉動呢？長安福特在重慶的一家關聯單位的管理層人士稱，這與福特公司目前在國內轎車市場上的地位有關。他透露，因為擔心過早暴露車型會引起競爭對手的狙擊，所以福特在中國市場上採用了類似“迷蹤拳”一樣的保護性策略。

    《中國青年報》 2002年12月26日