一位去年就想買車的朋友在閒談中感嘆：“憋足了勁想在今年推出的幾款新車，象夏利２０００和別克賽歐中選一輛，卻又趕上了徵收車輛購置稅，還得多出一筆錢。”

    他不明白，車輛購置稅並不是新增加的稅種，只是取代了原來交通部門的車輛購置費，數量也是１０％，不會增加購車人的負擔，也不會抬高車價。

    其實，早在去年底，許多消費者以為購車要加稅了，就有了提前購買的想法，有的甚至在選擇不成熟的情況下倉促行動，造成不必要的失誤。據調查，北京亞運村汽車交易市場１０月１８日到２０日每天都成交了１２０多輛車，比平時高出３０％多，在車價沒有變化的情況下，這樣的增幅是很少見的。

    稅務專家指出，要看是否加重購車人負擔，就必須對比原有的費基、費率和將要執行的稅基、稅率，是增加了還是減少了。目前收取的車輛購置附加費的費率為１０％，計費基數是汽車零售價加增值稅；而這次車輛購置稅的稅率也是１０％，計稅價格為購車款和價外費用，不包括增值稅。稅基和費基基本相同，所以“費改稅”後不會給購車人增加額外負擔。

    那麼，為什麼要將“費”改成“稅”呢？

    營造良好的汽車消費環境是主要原因。在我國，汽車消費過程的稅費一般可分為購買、使用兩個階段。目前，由於購買階段的費用涉及多個部門，手續繁雜，給購車人帶來了許多不便。另外，各地收費管理標準不一致，有的地區收費較亂，不僅收取佔車價１０％的車購費，還徵收其他名目繁多的費用，從而加重了購車人的負擔。

    “費改稅”可以減少收費環節，避免可能出現的多收費現象，大大提高徵收的透明度，有效避免被清理的使用環節的費用巧立名目地在購置環節徵收。

    新華社 2001年01月15日