青藏鐵路格拉段全長１１４２公里，其中海拔在４０００多米的地段達９６０公里，多年凍土地段長達５５０公里，是目前世界上海拔最高的鐵路。其中高原凍土施工是青藏鐵路建設的“三大”世界性技術難題之一。今年，青藏鐵路建設將在青海、西藏兩省區全面展開，施工將挺進海拔５０００多米的青藏鐵路越嶺地段，所面臨的凍土環境更為複雜。

    孫永福説，今年青藏鐵路建設的重點是站前工程，站前工程的重點是凍土工程，而凍土工程的關鍵是品質。凍土問題非常複雜，已經取得的試驗研究成果還需要經過更長時間檢驗，對凍土特性的研究要不斷深化。

    凍土是一種特殊的、低溫易變的自然體，會給各類工程造成凍脹和融沉的問題，其特殊性和複雜性在世界上獨一無二。早在上世紀六十年代，我國就開始了高原凍土研究，取得了一系列重要成果。青藏鐵路崑崙山隧道、風火山隧道、清水河等五個凍土工程試驗段和３９個課題進展順利，路基、橋涵、隧道等工程試驗研究課題的科研成果已有初步結論。

    針對凍土問題，青藏鐵路建設創造性地採取了相應對策：對於不良凍土現象發育地段，線路儘量繞避；對於高溫極不穩定凍土區的高含冰量地質，採取“以橋代路”的辦法；採用通風路堤、片石通風路基、熱棒、鋪設保溫層等新技術、新材料、新工藝，提高凍土區路基穩定性，保證鐵路工程安全。（裘立華 王聖志）

    新華網 2003年4月10日