“要把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路,關鍵是要攻克凍土技術難關,要堅持科研試驗先行,組織多方面力量開展聯合攻關。”鐵道部副部長孫永福是在9日召開的2003年青藏鐵路建設工作會議上説這番話的。
青藏鐵路格拉段全長1142公里,其中海拔在4000多米的地段達960公里,多年凍土地段長達550公里,是目前世界上海拔最高的鐵路。其中高原凍土施工是青藏鐵路建設的“三大”世界性技術難題之一。今年,青藏鐵路建設將在青海、西藏兩省區全面展開,施工將挺進海拔5000多米的青藏鐵路越嶺地段,所面臨的凍土環境更為複雜。
孫永福説,今年青藏鐵路建設的重點是站前工程,站前工程的重點是凍土工程,而凍土工程的關鍵是品質。凍土問題非常複雜,已經取得的試驗研究成果還需要經過更長時間檢驗,對凍土特性的研究要不斷深化。
凍土是一種特殊的、低溫易變的自然體,會給各類工程造成凍脹和融沉的問題,其特殊性和複雜性在世界上獨一無二。早在上世紀六十年代,我國就開始了高原凍土研究,取得了一系列重要成果。青藏鐵路崑崙山隧道、風火山隧道、清水河等五個凍土工程試驗段和39個課題進展順利,路基、橋涵、隧道等工程試驗研究課題的科研成果已有初步結論。
針對凍土問題,青藏鐵路建設創造性地採取了相應對策:對於不良凍土現象發育地段,線路儘量繞避;對於高溫極不穩定凍土區的高含冰量地質,採取“以橋代路”的辦法;採用通風路堤、片石通風路基、熱棒、鋪設保溫層等新技術、新材料、新工藝,提高凍土區路基穩定性,保證鐵路工程安全。(裘立華 王聖志)
新華網 2003年4月10日