天津機場一直是北京機場的備用機場，前年，北京機場與天津機場聯合組建了國際機場集團。北京和天津同屬一個航空領域，機場之間的距離為137公里。因為北京機場去年的旅客吞吐量是2400萬人，今年預計將突破2700萬人，大大超過設計容量。2008年，北京舉辦奧運會，將會有大批旅客涌進，北京機場遠遠不能適應，建設首都第二機場勢在必行。許多專家認為，在當前最經濟、最便捷的方案就是利用天津機場，充分發揮天津機場的作用。

    天津機場已經開闢了幾十條國內外航線，我國的航空貨運中心也設在這裡。天津機場作為首都第二國際機場是順理成章的事。在北京天津之間建設磁懸浮列車是連接機場的最好選擇。對此，有關專家持有不同的觀點，有人認為，應先發展高速鐵路，然後再發展磁懸浮列車；也有人從投資角度，認為要修建這條磁懸浮列車最少也需要投資上千億人民幣，目前不宜開工。

    吳良鏞教授是“大北京”方案的首倡者，也是磁懸浮列車的積極倡導者。他説：“我們論證磁懸浮列車的可行性，就是想通過解決交通問題，促進城市之間的交流和溝通，加速區域經濟的協調發展。”

    世界上第一條磁懸浮列車1969年誕生在德國，70年代初，日本也建成了磁懸浮列車。磁懸浮列車有許多優勢，速度快、耗能低、少噪音、無污染等。列車速度可達500公里以上。據悉，日本和德國的企業家正全神貫注地注視著這個項目，隨時想參與合作。有關專家告訴記者，論證之後還要進行可行性研究，然後要報請國家有關部門批准才能實施。 (叢文滋)

    新華社 2002年9月20日