擁有總資産573億元,員工2.2萬名,運輸飛機118架的中國航空集團公司今天誕生。昨天下午,在位於首都機場南機坪旁邊的國航集團總部,記者專訪了中國航空集團公司總經理王開元。在民航六大集團掛牌重組的前夕,這位前中國國際航空公司總裁格外冷靜。王開元説:“民航重組帶給中航集團公司的既有挑戰,又有機遇,我們已做好準備。”
1.資源優化配置
中國航空集團公司是以中國國際航空公司為基礎,聯合中國航空總公司和中國西南航空公司組建的。中國航空集團組建後,保留中國國際航空公司的名稱,對聯合的三方進行主輔業分離。航空運輸主業及其關聯資産全部劃入中國國際航空公司,統一使用中國國際航空公司的標識,完成運輸主體的一體化;輔業另行重組,由集團公司統一管理。重組後的新國航仍被指定為國家惟一載國旗飛行的航空公司。
王開元稱,即將於今日掛牌完成中國民航六大集團公司的重組,是中國民航發展的必然選擇。通過重組,可以優化資本結構,新國航的負債率可以下降10個百分點;機隊會進一步優化,重組後的新國航將擁有以747、777、A340為代表的大型飛機42架,以737、A320為代表的中型飛機76架,做到大、中、小型結合;市場也得到優化,原國航以經營國際航線為主,達到65%,新國航則是國際、國內航線各佔一半。可以説在對各種資源的優化配置上,重組對於國航是利大於弊。
2.定位世界一流
中國國際航空公司未來的發展目標是“亞洲一強,世界一流”。為實現這一目標,新國航將採取分兩步走的發展戰略:從2002年到2005年,轉型為擁有高品質航線網和高品位航空産品,為主流客人認可的亞洲一強航空公司;2005年到2010年,實現人才、理念、管理模式和管理手段的現代化,成為管理成熟、擁有200架以上飛機規模的機隊、能與世界一流航空公司相匹敵的主要航空公司之一。
中航集團公司與旗下其他具有法人地位的子公司和控股、參股公司共同組成以産權為紐帶,實行母子公司體制的企業聯合體。中航集團公司非航空運輸業務及其關聯資産,將遵循優化資源配置和效益最大化的指導思想,按照專業化、市場化的方向進行重組和改制,對航空運輸業務以外的135個投資項目,依照有所為、有所不為的原則整合為8個板塊。據王開元介紹,在民航重組計劃進行的將近兩年時間內,國航已將24個管理部門減為12個,幹部取消了等級制,30%的幹部競聘上崗,早已為重組做好了充分的準備。
重組後的中國國際航空公司是中國航空集團公司的主業公司。改制的步驟是:第一步,改制為集團公司的全資子公司;第二步,改制為有限責任公司;第三步,在條件成熟時,主業公司在境外上市,成為集團控股的上市公司。王開元透露,中國航空集團公司與其他兩大集團公司不同的是,重組之後如何把新國航做精、做強是中航集團公司的首要任務。由於國航的銀行授信額度很高,無需擔保,新國航發展壯大的資金有保證。因此,中國航空集團公司不要求新國航企業做得有多大,不會盲目吸收戰略投資,不會盲目上市。
3.百姓三大實惠
民航集團重組,老百姓會從中得到什麼實惠?王開元在接受採訪時指出,民航三大集團重組之後,老百姓會得到三大實惠。首先,各航空集團公司將在樞紐航線上下大工夫,使得乘客的轉机更加方便;其次,隨著各航空集團的競爭加劇,各航空公司的服務品質將會有不同程度的提高;最後,機票將實行由國家指導的浮動價格,價格將更貼近市場,在不同的時刻、不同的航線實行浮動價格。
王開元介紹,在民航集團重組之後,機票價格的放開是必然的趨勢,但如何使價格既不破壞航空公司的利益,也不損害旅客的利益,是包括民航總局在內等相關部門都一直在研究的難題。此外,對機票銷售中間環節的管理和聯程票價的設置,也給機票的價格體制改革帶來了難度。
民航重組之後,三大集團公司之間在前期是合作多一些,在中後期是競爭多一些,但絕對不會形成壟斷。王開元分析説,一是因為中國還有幾個地方航空公司在經營,此外還有大量的外國航空公司正在不斷地進入中國民航市場;另一個原因是機票將實行國家指導下的企業浮動價格,國家會定出最高上限。
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新國航的三駕馬車
國航、中航、西南航的聯合重組是具有優勢互補特點的最佳組合。
國航是國家指定的惟一載國旗飛行的航空公司,在我國航空公司中擁有最多的國際航線。經過近48年的努力,國航已經形成國內國際知名的航空公司品牌。
中航具有悠久的歷史,近20年來,中航依靠較強的資本運作優勢,在海外、特別是港澳臺地區包括航空運輸在內的各類實業取得了長足的發展,其下屬中航興業公司已在香港上市,成為集資本經營和生産經營于一體的跨地區企業集團。
西南航作為中國西部最大的航空公司,具有豐富的經營管理、飛行安全經驗,其國內航線形成以西南為重心、輻射全國和部分國際航線的有特色的航空運輸市場,創造了1965年以來安全運營世界屋脊航線成都—拉薩的輝煌紀錄,在民航企業中首家獲得ISO9000-2000品質管理體系認證。
《京華時報》 2002年10月11日